[实用新型]耐用型长行程单向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车液压张紧器技术领域，具体涉及一种耐用型长行程单向阀。

背景技术

发动机的正时系统中，液压张紧器是实现系统功能的核心零部件。同时在液压张紧器的各个零部件中，单向阀是整个液压系统的核心零部件之一。

单向阀通常包括外壳、设在外壳上的保持架、设在外壳和保持架之间的阀座，外壳和阀座中心设有供液体通过的流通孔，保持架内设有密封体，保持架内还设有用于将密封体弹性压合在流通孔上以进行密封的弹性件，为了满足越来越高的排放与油耗指标，发动机的趋势是小型化与能量密集化，与过去的发动机设计相比较，新型发动机需要在更小的体积内实现更高的输出功率与扭矩。

针对复杂的应用环境，现有的单向阀存在高载荷工况下的强度不足，密封件对阀座的高负荷导致阀座形变，而引起密封件与阀座的配合失效，进而影响发动机及机车的性能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种阀座强度高以改善高载荷工况下的耐用程度、使张紧器提供持续稳定的张紧力、系统稳定性高的耐用型长行程单向阀。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种耐用型长行程单向阀，包括阀座，所述阀座中心设有供液体通过的流通孔，所述阀座上设有用于与流通孔压合以密封的密封体，其特征在于：所述阀座与密封体接触处凸起设有用于与密封体相抵的加强部，所述加强部中心设有用于与流通孔连通的流道孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：阀座与密封体接触处凸起设有加强部，弹性件将密封体弹性压合在加强部上以密封流道孔，通过设置加强部，使得单向阀在高载荷的工况下，用加强部支撑密封件，使得阀座整体不易变形，以改善高载荷工况下的耐用程度，使张紧器提供持续稳定的张紧力、系统稳定性高，而常规的阀座为平面体，直接支撑密封件，阀座容易受密封件冲击而产生变形。

作为本实用新型的一种改进，所述密封体活动设置在保持架中心的导向孔内，所述加强部的外壁与导向孔的内壁相抵，通过所述改进，避免液体从保持架和加强部的缝隙流入，且加强部对保持架的安装进行导向，保证装配精度。

作为本实用新型的还有一种改进，所述保持架内还设有用于将密封体弹性压合在流通孔上以进行密封的弹性件，通过所述改进，弹性件对密封体提供弹力，以使弹性件更好地压合在流通孔上以进行密封。

作为本实用新型的还有一种改进，所述弹性件为弹簧。

作为本实用新型的还有一种改进，所述阀座的截面形状为L型，通过所述改进，阀座可通过一体式冲压成型，结构简单，制造成本低。

作为本实用新型的还有一种改进，所述密封体为阀球，所述流道孔为与阀球形状一致以密封的圆孔，通过所述改进，密封体为常规的球体，球体与圆孔配合以密封液体流通。

作为本实用新型的还有一种改进，所述密封体端部为四棱锥体，所述流道孔为与四棱锥体配合以密封的方孔，通过所述改进，密封件为另一种形态，四棱锥体，流道孔为方孔，四棱锥体与方孔配合以密封液体流通。

附图说明

图1为本实用新型整体结构剖面示意图。

图2为本实用新型阀座另一实施例结构示意图。

图3为图2实施例中保持架的俯视示意图。

1-阀座，1.1-加强部，1.2-流道孔，2-流通孔，3-密封体，4-保持架，4.1-导向孔，5-弹性件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1-3所示，

一种耐用型长行程单向阀，包括阀座1，所述阀座1中心设有供液体通过的流通孔2，所述阀座1上设有用于与流通孔2压合以密封的密封体3，所述阀座1与密封体3接触处凸起设有用于与密封体3相抵的加强部1.1，所述加强部1.1中心设有用于与流通孔2连通的流道孔1.2。

其中，所述密封体3活动设置在保持架4中心的导向孔4.1内，所述加强部1.1的外壁与导向孔4.1的内壁相抵。

其中，所述保持架4内还设有用于将密封体3弹性压合在流通孔2上以进行密封的弹性件5。

其中，所述弹性件5为弹簧。

其中，所述阀座1的截面形状为L型。

其中，所述密封体3为阀球，所述流道孔1.2为与阀球形状一致以密封的圆孔。

其中，所述密封体3端部为四棱锥体，所述流道孔1.2为与四棱锥体配合以密封的方孔。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。