[实用新型]一种罐式车体铝镁合金铝型材

说明书

技术领域

本实用新型涉及铝型材技术领域，具体为一种罐式车体铝镁合金铝型材。

背景技术

罐式车作为重要的物流设备，在汽车运输业中的应用极为广泛。目前，我国在汽油、柴油等油品及水泥、粉煤灰等粉粒物料的运输中，主要以碳钢罐车运输为主。由于碳钢罐车自重大、质量利用系数低、车辆油耗大，且罐体容易生锈腐蚀而污染环境，因而，欧美日等发达国家和地区从二十世纪二十年代就开始尝试使用铝合金罐车，以替代碳钢罐车。然而现有的铝型材铝型材在制造罐式车体时，运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损极大，日常运营费用和维护费用极高。在运输同样数量的货物时，运输班次增多，因为罐式车因自重而增加了有效载荷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种罐式车体铝镁合金铝型材，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种罐式车体铝镁合金铝型材，包括第一铝型材板和第二铝型材板，所述第一铝型材板位于第二铝型材板的左侧，且第一铝型材板和第二铝型材板相互垂直为九十度，所述第二铝型材板的上方内壁从前至后均匀设有第一加强钢板，所述第一加强钢板下方前后两端均设有支撑立柱，且前后支撑立柱之间设有缓冲弹簧，所述支撑立柱下方设有第二加强钢板，所述缓冲弹簧下方连接第二加强钢板，所述第二加强钢板下端连接第二铝型材板的下方内壁，所述第一铝型材板内部从前至后均匀设有空心圆柱，且各空心圆柱中部之间设有立板，所述空心圆柱左右侧壁均设有加强钢筋，且加强钢筋连接第一铝型材板的内壁。

优选的，所述第一铝型材板和第二铝型材板通过第一过渡圆角进行连接，且第一过渡圆角的半径为十五毫米。

优选的，所述第一铝型材板上方右侧设有第二过渡圆角，且第二过渡圆角的半径为六毫米。

优选的，所述第二铝型材板右侧上方也设有第二过渡圆角。

优选的，所述第一铝型材板和第二铝型材板外壁均设有镀锌层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本罐式车体铝镁合金铝型材，结构简单质轻，适应于罐式车体的生产，第一加强钢板、支撑立柱和第二加强钢板的设置提高了第二铝型材板的刚度、强度和承载能力，空心圆柱、加强筋和立板的设置不仅提高了第一铝型材板的刚度，而且减轻了第一铝型材板重量，降低了该罐式车体运输次数，实现了罐式车体的轻量化。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A-A剖视结构示意图；

图3为本实用新型B-B剖视结构示意图。

图中：1第一铝型材板、2第二铝型材板、3第二过渡圆角、4第一过渡圆角、5立板、6缓冲弹簧、7第一加强钢板、8支撑立柱、9第二加强钢板、10空心圆柱、11加强钢筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种罐式车体铝镁合金铝型材，包括第一铝型材板1和第二铝型材板2，所述第一铝型材板1位于第二铝型材板2的左侧，且第一铝型材板1和第二铝型材板2相互垂直为九十度，所述第二铝型材板2的上方内壁从前至后均匀设有第一加强钢板7，所述第一加强钢板7下方前后两端均设有支撑立柱8，且前后支撑立柱8之间设有缓冲弹簧6，所述支撑立柱8下方设有第二加强钢板9，所述缓冲弹簧6下方连接第二加强钢板9，所述第二加强钢板9下端连接第二铝型材板2的下方内壁，所述第一铝型材板1内部从前至后均匀设有空心圆柱10，且各空心圆柱10中部之间设有立板5，所述空心圆柱10左右侧壁均设有加强钢筋11，且加强钢筋11连接第一铝型材板1的内壁，所述第一铝型材板1和第二铝型材板2通过第一过渡圆角4进行连接，且第一过渡圆角4的半径为十五毫米，所述第一铝型材板1上方右侧设有第二过渡圆角3，且第二过渡圆角3的半径为六毫米，所述第二铝型材板2右侧上方也设有第二过渡圆角3，所述第一铝型材板1和第二铝型材板2外壁均设有镀锌层。

工作原理：第一加强钢板7、支撑立柱8和第二加强钢板9的设置提高了第二铝型材板2的刚度、强度和承载能力，空心圆柱10、加强筋11和立板5的设置不仅提高了第一铝型材板1的刚度，而且减轻了第一铝型材板1重量，降低了该罐式车体运输次数，实现了罐式车体的轻量化。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。