[实用新型]一种利用碳纤维增强复合材料的车身结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及复合材料汽车车身技术领域，具体为一种利用碳纤维增强复合材料的车身结构。

背景技术

现有小型汽车的后备箱一般采用的是铰接的方式进行连接，但铰接处容易发生磨损，而且现有的汽车后备箱铰接处一般与汽车车身一体成型，一旦铰接处发生故障就需要更换很多部件，因此经济型和实用性都较差，而且现有的汽车车身为了在保障车身强度的前提下尽量的减少汽车车身的重量一般都会采用不耐磨的轻质复合材料，因此无法保障铰接处的耐磨性，如果能够发明一种能够耐磨的分离式车厢铰接结构就能够解决此类问题，为此我们提供了一种利用碳纤维增强复合材料的车身结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种利用碳纤维增强复合材料的车身结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种利用碳纤维增强复合材料的车身结构，包括后直杆，且后直杆的左右两端均一体成型有与车架相连的弯杆，所述后直杆的左右两端对称设置有安装凸起，且安装凸起的上端开有安装槽，所述安装槽的左右两端均设置有侧连接槽，且安装槽的后端一体成型有后卡紧耳，所述后卡紧耳上设置有后卡紧槽，且安装凸起的前端设置有螺接安装孔，所述安装槽的后端安装有顶支杆，且顶支杆通过前端的顶支杆卡紧凸起与安装槽卡紧安装，所述安装槽的前端设置有铰接装置，且铰接装置包括铰接基板，所述铰接基板的前端一体成型有铰接耳，且铰接基板的左右两端一体成型有与安装槽卡紧的卡紧凸起，所述铰接装置由内至外依次有碳纤维复合层和聚四氟乙烯组成，且铰接耳的内侧设置有陶瓷耐磨层，所述安装槽的上端设置有卡位装置，且卡位装置由基板组成，所述基板的左右两端均一体成型有侧凸起，且基板的后端一体成型有与顶支杆卡紧凸起匹配的压紧板，所述基板的后端一体成型有与后卡紧槽匹配的卡紧板，所述基板的下端设置有与螺接安装孔匹配的螺接耳，且螺接耳内设置有螺孔，所述螺孔内设置有与安装凸起连接的螺钉。

优选的，所述顶支杆为空心杆，且顶支杆卡紧凸起与安装槽粘接安装。

优选的，所述安装凸起的前端设置有减震垫，且减震垫为橡胶垫或者聚乙烯垫。

优选的，所述碳纤维复合层为碳纤维增强塑料层，且碳纤维复合层的外端通过滚塑均匀覆盖有聚四氟乙烯层。

优选的，所述陶瓷耐磨层与碳纤维复合层粘合安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用铰接装置与车身主体分体连接的方式，而且车身的后直杆与顶支杆之间也采用分体安装，能够使局部的损坏不会导致车身整体更换，而且铰接装置采用碳纤维复合材料制作，采用分体连接时不会降低连接的强度，而且能够减少结构的重量，具有很高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型结构后视图。

图3为图1中A区域的局部示意图。

图4为本实用新型铰接装置的横剖示意图。

图5为本实用新型卡位装置的结构示意图。

图6为本实用新型后直杆与弯杆配合示意图。

图中：1后直杆、2弯杆、3卡位装置、301基板、302压紧板、303卡紧板、304侧凸起、305螺接耳、306螺孔、4顶支杆、5安装凸起、6减震垫、7铰接装置、701铰接基板、702铰接耳、703卡紧凸起、8碳纤维复合层、9后卡紧耳、10安装槽、11聚四氟乙烯、12侧连接槽、13螺接安装孔、14螺钉、15顶支杆卡紧凸起、16后卡紧槽、17陶瓷耐磨层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：