[实用新型]一种市政工程用的道路限高器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种市政工程用的道路限高器。

背景技术

市政道路中，在前方桥梁或者一些限高地区都会在行驶进入方向位置安装一个限高器，如果车辆行驶经过触碰到限高器，那么则继续行驶是不能被允许的。

现有技术中的限高器有很多，其中一种悬挂式的限高器其通过两根链条连接一根限高杆，顶部悬挂在固定支架上，车辆触碰时整个限高杆都会前后的摆动，导致后方有超高车辆经过时很有可能发生撞击或者因为远离车顶而没有触碰到，导致后方车辆继续前进产生安全事故；再者，限高杆都是正对着支架，一般性车头经过后，车身到达最高位置时才会触碰到限高杆，无法在刚进入时即发生触顶的情况，预警措施较慢。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够对悬挂式的限位杆进行一个位置的限定，防止被撞击后前后摆动的情况，而且这种顶出式的结构能够先触碰到车辆顶部，而不至于行驶入整个限高器底下时再触碰，增加了安全性以及使用寿命，限高效果更好。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种市政工程用的道路限高器，包括一立柱，立柱上端安装有一根升降杆，升降杆之间安装有一根第一转轴，所述第一转轴的外部转动安装有两个轴套，所述轴套上均安装有一根连接件，该连接件一端固定连接轴套，另一端连接一根第二转轴，所述第二转轴的外部套装有一根限位杆，第二转轴的两端分别伸出于限位杆的两侧，所述第一转轴两端与两升降杆之间为焊接固定式连接，第一转轴与限位杆之间设置有一个顶出机构，顶出机构将限位杆与升降杆之间顶出形成一个大于45度小于90度的夹角。

作为优选的技术方案，所述顶出机构包括固定安装于第一转轴上的第一定位杆以及安装于限位杆上的第二定位杆，所述第一定位杆与第二定位杆之间套装有一根弹簧。

作为优选的技术方案，所述第一定位杆、第二定位杆分别与弹簧之间通过焊接固定连接。

作为优选的技术方案，所述第一定位杆与水平面间呈45度的夹角，所述第二定位杆为一折弯杆，其与第一定位杆处于同一水平线上。

作为优选的技术方案，所述升降杆与立柱之间通过外部的锁紧螺丝锁紧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的限高器将限位杆向着车辆行驶方向顶出，能够对悬挂式的限位杆进行一个位置的限定，防止被撞击后前后摆动的情况，而且这种顶出式的结构能够先触碰到车辆顶部，而不至于行驶入整个限高器底下时再触碰，增加了安全性以及使用寿命，限高效果更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的局部主视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1和图2所示，包括一立柱11，立柱11上端安装有一根升降杆9，升降杆9之间安装有一根第一转轴1，第一转轴1的外部转动安装有两个轴套2，轴套2上均安装有一根连接件5，本实施例中连接件采用链条，该连接件5一端固定连接轴套2，另一端连接一根第二转轴7，第二转轴7的外部套装有一根限位杆8，第二转轴7的两端分别伸出于限位杆8的两侧述第一转轴1两端与两升降杆之间为焊接固定式连接，第一转轴1与限位杆8之间设置有一个顶出机构，顶出机构将限位杆与升降杆之间顶出形成一个大于45度小于90度的夹角。

顶出机构包括固定安装于第一转轴1上的第一定位杆3以及安装于限位杆上的第二定位杆6，第一定位杆3与第二定位杆6之间套装有一根弹簧4，第一定位杆3、第二定位杆6分别与弹簧4之间通过焊接固定连接。

弹簧4将整根限位杆向前端顶出，这样车辆能够再未进入到限高器之间时便能发生触碰，提供司机的反应能力以及反应时间，当限位杆被撞击后能够通过弹簧的作用快速归位，不会产生过多的晃动，进而不会影响后方车辆。

第一定位杆与水平面间呈45度的夹角，第二定位杆为一折弯杆，其与第一定位杆处于同一水平线上。