[实用新型]飞机起落架故障飞机安全降落装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种抗剧烈高速冲击的减震减速结构，同时涉及一种飞机起落架发生故障无法放下起落架时，为故障飞机提供安全着陆的装置。

背景技术

现有飞机的起落架都是可以收放的，出于使飞机气动外形流畅而减少飞行阻力及至降低油耗和提高航速及航程的考虑，正常情况下，飞机在飞行过程中将收起其起落架，而在着陆前放下起落架。

但是，起落架发生故障的现象在世界上也偶有发生，针对这种突发情况，目前通常的应急处理方法是将润滑油洒在故障飞机拟降落地跑道上，让起落架发生了故障的飞机(下简称故障飞机)耗尽或放空油箱中的燃油后利用机腹直接着陆，此时，机腹金属与水泥跑道直接摩擦，火花四溅极易引起飞机油箱燃烧爆炸，同时飞机巨大的惯性所产生的冲击力在没有起落架的吸能减震作用下甚至会使飞机因撞击水泥地面而解体，从而产生巨大的损失和危害。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

鉴于现在技术存在尚不能克服的安全隐患，本实用新型旨在提供一种抗剧烈高速冲击的减震减速结构，并将这种减震减速结构用作为起落架发生故障的飞机提供安全着陆的保障装置，一旦飞机在飞行或准备着陆时发生起落架故障，则藉此装置为飞机及机上人员提供安全保障。

解决问题的技术方案

一种飞机起落架故障飞机安全降落装置，包括钢制框架，吸能转辊和随动刹车组件；

所述钢制框架安装在机场备降跑道上；

所述吸能转辊两端通过转辊轴承座安装于所述钢制框架上，

所述随动刹车组件包括刹车从动板，刹车摩擦片，离心式刹车蹄片及刹车毂；所述刹车从动板安装于转辊轴的两端，与所述吸能转辊随动；所述离心式刹车蹄片安装于刹车从动板上；所述刹车毂安装于转辊轴承座内，所述刹车毂与转辊轴承座是一体结构。具体的，所述 吸能转辊包括转辊轴，钢制内芯，减震橡胶套层和减震橡胶气囊；所述橡胶气囊上设置有与大气相连通的煞气孔；所述煞气孔的作用是在没有外力挤压时，气囊可以通过此煞气孔吸入空气与外界大气形成同等气压，当有外力作用时气囊内的气压会突然增大，而大于外界气压，这个气压会支持气囊的弹性，而受挤压的空气则会从所述煞气孔排出，从而以避免气囊受挤压后产生爆裂的可能。

所述钢制内芯套在转辊轴上，两者过盈配合，所述橡胶套层套装于钢制内芯的圆周表面上，所述橡胶气囊进而套装于橡胶套层的圆周表面上；所述橡胶套层和橡胶气囊均采用橡胶复合材料制成，所述橡胶复合材料为橡胶层与线带层交替叠置并经模具加压加温硫化而成。

所述的起落架故障飞机安全着陆装置，还进一步包括飞机夜间降落指示灯和反光校准部；

所述夜间降落指示灯安装于所述转辊轴承座的纵向空隙处，所述反光校准部采用高折射率的玻璃微珠回归反射材料制成涂装于所述橡胶气囊表面。

技术效果

本实用新型所述的减震减速结构，具有优良的抗剧烈高速冲击的减震减速效果，安全可靠，尤其适用于为起落架故障飞机安全着陆所铺设的专用跑道上用作起落架故障飞机安全着陆装置，保障所述故障飞机的安全着陆及全体机上人员的安全，并将损失降至最小。

附图说明

图1为本实用新型所述飞机起落架故障飞机安全降落装置的实施例的结构示意图；

图2为吸能转辊的结构示意图；

图3(a)-3(d)为刹车组件结构示意图；

图4(a)-4(b)为吸能转辊轴承座的结构示意图；

图5为本实用新型起落架故障飞机安全着陆装置安装于机场上的纵向局部俯视图，其箭头所指表示故障飞机可以从箭头所指方向降落在本实用新型所述安全着陆装置上。图中，

1.钢制框架 2.转辊轴承座 3.吸能转辊

2-1.轴承座上盖 2-2.轴承座上转辊轴孔 2-3.轴承安装窝 2-4.轴承座底座 2-5.轴承座上盖与底座装配螺栓孔 2-6.轴承座与钢制框架安装螺栓孔

3-1.转辊轴 3-2.转辊上转辊轴孔 3-3.钢制内芯 3-4.减震橡胶套层 3-5.减震橡胶气囊 3-6.煞气孔

4-1.刹车从动板 4-2.刹车摩擦片 4-3.离心式刹车蹄片 4-4.刹车毂 4-5.刹车从动板安装轴孔 4-6.刹车蹄片安装轴 4-7.刹车蹄片安装孔 4-8.刹车蹄片复位拉簧

具体实施方式