[实用新型]一种摩托车曲轴正时链轮的定位装置

说明书

本实用新型属于装夹设备技术领域，具体涉及一种摩托车曲轴正时链轮的定位装置，包括第一管体，所述第一管体右端的内部安装有三爪卡盘，所述第一管体的外壁上设有螺纹，所述第一管体上螺接有第一调节环，所述第一管体外壁上滑动套设有套环，所述套环的左侧壁上固定安装有第一连接杆，所述第一连接杆的左端固定连接有第二管体，所述第二管体的外壁上螺接有第二调节环，所述第二调节环的左端固定安装有多个结构相同的卡爪，所述卡爪为L字结构，它使用较为方便，能很好的将链轮定位安装。

技术领域

本实用新型属于装夹设备技术领域，具体涉及一种摩托车曲轴正时链轮的定位装置。

背景技术

小链发动机出现连杆损坏或轴承损坏更换配件时，都需要把曲轴上的时规链轮拆掉，但有很多维修工安装小链轮时并不注意链轮的安装角度，随意的用铁管之类的工具把链轮敲到曲轴上完事，这样有时候会造成链轮的角度不对，安装时，由于小链轮安装角度不对，造成链条后大链轮刻线总要偏前或偏后几度，老是不能完全对正。

实用新型内容

基于上述背景技术中提到的问题，本实用新型提供了一种摩托车曲轴正时链轮的定位装置，它使用较为方便，能很好的将链轮定位安装。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车曲轴正时链轮的定位装置，包括第一管体，所述第一管体右端的内部安装有三爪卡盘，所述第一管体的外壁上设有螺纹，所述第一管体上螺接有第一调节环，所述第一管体外壁上滑动套设有套环，所述套环的左侧壁上固定安装有第一连接杆，所述第一连接杆的左端固定连接有第二管体，所述第二管体的外壁上螺接有第二调节环，所述第二调节环的左端固定安装有多个结构相同的卡爪，所述卡爪为L字结构。

采用上述技术方案的实用新型，卡爪设计和第二管体的设计可将链轮定位固定，三爪卡盘的设计，可将第一管体管体固定在曲轴上，套环套设在第一管体上，套环与第二管体之间连接有第一连接杆，使得第一管体与第二管体同轴心，确保了链轮的安装角度，通过转动第一调节环将套环向左推动，从而将第二管体向左推动，使链轮套设至曲轴上。

进一步限定，所述第一管体外壁的左端、第一调节环的外壁和第二管体外壁的左端焊接有六角环体，这样的结构设计，便于第一管体、第一调节环和第二管体旋转调节。

进一步限定，所述第一管体外壁的螺纹设于第一管体外壁的右部，所述螺纹左端到第一管体上六角环的距离尺寸等于螺纹左端到第一管体左端的距离尺寸，所述第一调节环与套环之间连接有第二连接杆，这样的结构设计，套环与第一管体之间连接更紧密，套环移动时平稳性更好。

进一步限定，所述第一连接杆的数量为十根，所述相邻第一连接杆之间的距离相等，这样的结构设计，第一连接杆的支撑强度更好。

进一步限定，所述卡爪的数量为五个，所述相邻卡爪之间的距离相等，这样的结构设计，卡爪能很好的将链轮卡紧。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型一种摩托车曲轴正时链轮的定位装置实施例纵截面的结构示意图；

图2为本实用新型一种摩托车曲轴正时链轮的定位装置实施例的结构示意图；

主要元件符号说明如下：

第一管体1、三爪卡盘2、第一调节环3、套环4、第一连接杆5、第二管体6、第二调节环7、卡爪8、六角环9。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。