[实用新型]一种带离合装置的减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速器领域，特别涉及一种带离合装置的减速器。

背景技术

道闸在许多地方都有使用。道闸多是通过电机经减速器减速后驱动。为了保证安全性，防止道闸在升起的过程中由于断电或电机故障等原因突然失去升力而落下，与道闸配合的减速器多选取能自锁的蜗轮蜗杆减速器。但是这样又带来一个问题，就是一旦停电或电机故障，则道闸将无法升起。这样使得使用十分不方便。

实用新型内容

为了克服上述缺陷和不足本实用新型提供以下技术方案：一种带离合装置的减速器，包括外壳，设置在外壳内相互配合的蜗轮和蜗杆，所述涡轮上同轴设有轴截面呈“T”形的通孔A，所述呈“T”形的通孔A的竖直孔段的侧壁上设有凹槽A，所述凹槽A连通所述呈“T”形的通孔A的水平孔段，所述涡轮套设在一支撑转轴上，所述支撑转轴可转动的设置在所述外壳内，所述支撑转轴包括轴段A，所述涡轮套设于所述轴段A上，所述涡轮与所述支撑转轴之间设置有离合装置，所述离合装置包括设置在所述轴段A的圆周面上的孔B，所述支撑转轴的一端面中心设有通孔C，所述通孔C与所述孔B连通，所述支撑转轴的圆周面上还设有一螺旋形凹槽B，所述螺旋形凹槽B的一端设有止回槽C，所述止回槽C与所述螺旋形凹槽B连通，所述通孔C内插设有驱动杆，所述驱动杆圆周面上设有凸块，所述凸块嵌入所述螺旋形凹槽B内，且可沿所述螺旋形凹槽B滑动，当所述凸块滑入所述止回槽C时可以被卡住，所述孔B内设置有一驱动块，所述驱动块与所述孔B间设有弹性体，所述驱动块可被所述驱动杆推动在所述孔B内滑动，并压缩或放松所述弹性体，同时所述驱动块滑出或嵌入所述凹槽A，当所述驱动块嵌入所述凹槽A时，所述涡轮通过所述驱动块带动所述支撑转轴旋转，当所述凸块滑入所述止回槽C并被卡住时，所述驱动块完全滑出所述凹槽A，所述支撑转轴与减速器的输出轴相连。

作为优选，所述驱动杆插入所述支撑转轴内的端面中心设有一圆柱状轴段B ，所述驱动块上设有与所述圆柱状轴段B相匹配的孔D，所述圆柱状轴段B 插入所述孔D。

作为优选，所述驱动杆未插入所述支撑转轴内的端面上设有三角形状轴段C。

作为优选，所述驱动块的垂直其滑动方向的侧面上，沿该侧面边线设有倒角。

作为优选，所述弹性体为弹簧或气缸或橡胶块。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过在涡轮与支撑涡轮的支撑转轴间设置离合装置，离合装置包括驱动块，涡轮通过该驱动块带动支撑转轴同步旋转，支撑转轴上设有螺旋槽，驱动杆插入支撑转轴中，驱动杆圆周面上有一凸块，凸块嵌入螺旋槽内，可推断驱动块平移，从而使得涡轮与支撑转轴联动或脱开，支撑转轴带动减速器输出轴转动。通过这样的方式就实现了在平时电机通过减速器带动道闸杆升降，在需要时将支撑转轴与涡轮脱开，使得支撑转轴可自由转动，与其相连的减速器输出轴也能自由转动，从而使得道闸杆可自由手动升降。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中涡轮、支撑转轴及离合装置组装在一起的示意图。

图2是本实用新型具体实施方式中涡轮、支撑转轴及离合装置组装在一起的正视全剖示意图。

图3是本实用新型具体实施方式中涡轮的示意图。

图4是本实用新型具体实施方式中涡轮的正视全剖示意图。

图5是本实用新型具体实施方式中支撑转轴的示意图。

图6是本实用新型具体实施方式中驱动杆的示意图。

图7是本实用新型具体实施方式中驱动块的示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作详细说明。