[实用新型]一种直流电源放电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种直流电源放电装置。

背景技术

在进行蓄电池放电试验时，要根据系泊试验程序及船东、船检、代表的意见，按规定的放电电流和放电时间进行放电试验，并记录试验时间。

一般船舶蓄电池和充放电板通常有两组，一组在上层建筑，为1#电池组(主要供电区域)，一组在机舱，为2#电池组(主要供电区域)。

以往我们在做蓄电池放电功能调试和报验的方法是，通过并联很多36V/60W白炽灯泡进行放电试验(充放电板电压等级为DC24V)。

以35000m3LEG/LPG船为例：

对机舱1#电池组进行放电试验，根据系泊试验大纲要求，放电电流为110A，持续放电30分钟。

根据大纲要求计算试验所需白炽灯个数：

每个灯泡的额定电阻：R＝U/I＝36÷(60÷36)＝21.2Ω

放电电阻：R＝U/I＝24/110＝0.218Ω

所需接入到放电回路中的白炽灯总电阻：

1/(1/R1+1/R2+…+1/Rn)；

21.2n/(nX21.2n-1)；

21.2/n＝0.218Ω；

n＝97个；

在试验过程中，要在规定的时间内保持恒流放电，而在放电过程中，随着时间的推移，蓄电池电压会不断地下降，而电压下降又导致电流增大，试验过程中通过拆卸灯泡来减少负载从而保证放电电流不变。

现有技术具有以下不足：

一、需要操作场地大：

根据蓄电池组的容量，来决定放电电流及白炽灯的数量，加上备用白炽灯，通常需要白炽灯泡100多个，灯座100多个。在做放电试验时还需要搭设一个挂灯带的架子，需要占用很大的空间。

二、不易保护，造成浪费：

由于试验所需的白炽灯数量很多，上下船只搬运麻烦，而灯泡又容易破碎，不易保护。施工中通过拆卸灯泡进行减载时，由于不能做到快速可靠地将灯泡与灯座紧密接触，容易拉弧造成很多灯泡和灯座会烧坏，需要准备较多的备用灯泡和灯座。试验所需2.5mm2单根多股铜芯电线60米，白炽灯泡和灯座各100多个，造成大量的浪费。

三、不安全：

由于试验时间较长，白炽灯又属热辐射光源，大量白炽灯同时工作，导致试验场地温度较高，如果灯泡放置不当还容易烫伤人员或烫坏设备甚至引起火灾，对人员及设备带来安全隐患。

由于光线较强，对参试人员的眼睛伤害较大，用此方法做蓄电池放电试验，船东、船检比较反感，导致系统报验不顺。

四、操作麻烦，容易出错：

因白炽灯数量较多，接线端口二百多个，而接线端口多，故障点也就多，出错率高，不利于系统的顺利交验，同时在通过拆卸灯泡来减少负载时，还有烫伤和触电的风险。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种直流电源放电装置，用于解决现有技术中需要操作场地大、不易保护，造成浪费、不安全和操作麻烦，容易出错的问题。

本实用新型提供一种直流电源放电装置，用于对直流电源进行放电试验，包括两个接线端子，以及与所述两个接线端子相连的多条并联支路，多条所述并联支路包括串有电流互感器的第一支路、带有电压表的第二支路和带有计时器的第三支路，以及测试电路，所述测试电路由电流表串联多条电阻并联支路构成，每条所述电阻并联支路中均由一个固定电阻和一个开关串联而成，且其中一条所述电阻并联支路中还串联一个可调变阻器。

于本实用新型的一实施例中，所述直流电源放电装置还包括其中相对两侧面为窗口的箱体、第一控制门和第二控制门；所述第一控制门和所述第二控制门分别通过铰链铰接在所述箱体的所述窗口处；所述测试电路设置在所述箱体内；所述箱体下侧设有进线孔，所述直流电源的接线通过所述进线孔和所述两个接线端子相连；所述电流表、所述电压表和所述计时器均固定在所述第一控制门上；所述可调变阻器固定在所述第一控制门上。

于本实用新型的一实施例中，所述直流电源放电装置还包括隔离板，所述隔离板固定在所述箱体中，且和所述第一控制门和所述第二控制门相平行；所述电流互感器和多个所述开关均固定在所述隔离板上。