[实用新型]热成型模具冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种热成型模具冷却装置。

背景技术

相较于普通钢，热成型钢通常具有更高的强度。因此，在汽车车身的关键部位上通常采用热成型钢，以增强汽车的防撞性能，保护驾乘室内驾乘人员的安全。热成型钢通常通过热成型模具加工制造而成，在制造过程中，需要对热成型模具进行加热，使位于模具中的钢在加热升温后一次成型；之后再对模具进行快速降温，以形成热成型钢，提升其强度。

现有技术中，通常采用人工操作对热成型模具进行降温，一方面，模具的降温效果得不到保证，降低热成型钢的品质；另一方面，产品的一致性得不到保证，导致产品品质波动大。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有技术对热成型模具降温的方式会降低热成型钢的品质且品质波动大。

为解决上述问题，本实用新型提供一种热成型模具冷却装置，包括：具有冷却源喷口的第一冷却支路和具有冷却源喷口的第二冷却支路，所述第一冷却支路上设有第一电磁阀，所述第二冷却支路上设有第二电磁阀；控制电路，包括：并联设置的第一支路、第二支路，所述第一电磁阀电连接于所述第一支路，所述第二电磁阀电连接于所述第二支路；选择开关单元，与所述第一电磁阀、第二电磁阀电连接，能够控制所述第一支路的导通和断开、所述第二支路的导通和断开；所述第一支路导通时，第一电磁阀打开，第二支路导通时，第二电磁阀打开。

可选的，所述选择开关单元包括：第一行程开关和第二行程开关；所述第一行程开关与所述第一电磁阀电连接，用于控制第一支路的导通和断开；所述第二行程开关与所述第二电磁阀电连接，用于控制第二支路的导通和断开。

可选的，所述选择开关单元包括：复合行程开关；所述复合行程开关与所述第一电磁阀、第二电磁阀电连接，控制所述第一支路导通时、第二支路断开，以及控制所述第一支路断开时、第二支路导通。

可选的，所述热成型模具冷却装置还包括：第一定时开关和第二定时开关；所述第一定时开关电连接于所述第一支路，用于在所述第一支路导通一段时间后，断开所述第一支路；所述第二定时开关电连接于所述第二支路，用于在所述第二支路导通一段时间后，断开所述第二支路。

可选的，所述第一定时开关为第一时间继电器，所述第一时间继电器包括第一触点和第一线圈；所述第一线圈并联于所述第一支路，所述第一触点串联于所述第一支路。

可选的，所述第二定时开关为第二时间继电器，所述第二时间继电器包括第二触点和第二线圈；所述第二线圈并联于所述第二支路，所述第二触点串联于所述第二支路。

可选的，所述选择开关单元包括：复合行程开关；所述复合行程开关包括：第一行程触点、第二行程触点和可运动的触头，所述触头能够运动控制所述第一行程触点导通时，第二行程触点断开；所述第二行程触点导通时，第一行程触点断开；所述第一行程触点串联于所述第一支路，所述第二行程触点串联于所述第二支路。

可选的，所述热成型模具冷却装置还包括：总开关，所述总开关包括启动开关和第三继电器开关，所述第三继电器开关的触点与所述启动开关并联以形成自锁电路。

可选的，热成型模具包括动模和静模，所述触头设置在所述动模上；当所述动模运行至关闭状态时，所述触头接触所述第一行程触点；当所述动模运行至打开状态时，所述触头接触所述第二行程触点。

可选的，所述喷口包括第一喷口、第二喷口，所述第一喷口设置在所述第一冷却支路上，所述第二喷口设置在所述第二冷却支路上；热成型模具包括定模和动模，所述第一喷口与所述定模相对设置；当所述动模运行至打开状态时，所述第二喷口与所述动模相对设置。

可选的，所述第一喷口至少为两个，沿所述定模的周向分布；和/或，所述第二喷口至少为两个，沿所述动模的周向分布。

可选的，所述热成型模具冷却装置还包括通气管路，所述通气管路连通所述第二电磁阀与所述第一喷口，使流经所述第二电磁阀的气体能够从所述第一喷口中流出。

可选的，所述通气管路的一端连接所述第一冷却支路、另一端连接所述第二冷却支路，所述通气管路上设有使气体从所述第二冷却支路流向所述第一冷却支路的单向阀。

可选的，所述热成型模具冷却装置还包括冷却干路，所述冷却干路分流成所述第一冷却支路和第二冷却支路，所述冷却干路上设有止通阀。

可选的，所述热成型模具冷却装置还包括制冷装置，所述制冷装置设置于所述冷却干路。

可选的，所述制冷装置为盛放有干冰的容器。