[实用新型]上掀式车门的门锁装置

说明书

技术领域

本实用新型关于一种门锁，特别是指即使承载外来重物仍能自动开门的一种上掀式车门的门锁装置。

背景技术

关于上掀式车门，例如尾门或如鸥翼般的侧门等，当旧有的这类车门上承载有外来重物(例如雪或泥土等)时，常会因为重物的重量而有无法正常开门的问题。

旧有车门的内侧设置有门锁，并在车体对应处设置锁杆，以在关门后，能让门锁的锁舌锁勾于锁杆，并让门锁的锁体挡止于锁舌，使锁舌无法旋转，如此达到上锁目的。当使用者控制开锁时，锁体则自锁舌移开而无不再挡止，使锁舌处于可自由旋转状态而解锁，且一旦门锁解锁，利用配置于车体与车门之间的弹性体的弹性回复力，车门将会先打开一缝而带动锁舌旋转一角度，使锁体暂时无法挡止已旋转一角度的锁舌，锁舌也就因此而保持在可自由旋转状态，此时，若车门为电动车门时，就能利用驱动装置驱动车门上掀而开门，此为正常情形。

但是，当车门上承载有重物时，即使使用者控制门锁解锁而让锁体自锁舌移开，但由于承载有重物的关系，车门仍将无法利用前述弹性体撑开一缝或撑开缝隙的开度小于默认值，使锁舌未旋转或旋转角度不够，进而导致锁体又重新挡止于锁舌，因此仍旧是上锁状态，当然也就无法打开车门。

现有上掀式车门的门锁虽已增设有能防止锁体重新挡止于锁舌的防挡结构，惟其防挡结构若非一体连接于门锁载体，就是一体连接于锁体，导致制造较为麻烦，相关结构也较为复杂，因此成本和故障率偏高，更何况在挡止上还必须准确对位，以致易于因为震动等因素而发生挡止失效情况，早为人所诟病已久。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种上掀式车门的门锁装置，借由独立配置的继动件，以具有制造较为容易、相关结构简化、成本降低、故障率降低以及无需准确对位就能正常运作的效果。

本实用新型提供的上掀式车门的门锁装置，包括：

一载体；以及

一连动组件，包含分别枢接于该载体并能相对于该载体旋转的一锁舌、一解锁件和一继动件：

该锁舌，具有一第一挡止部及能跟随该锁舌移动而产生一动作路径的一带动体；

该解锁件，具有一第二挡止部及选择性挡止和未挡止于该第一挡止部的一挡体；

该继动件，具有位于该动作路径上的一受动脚及选择性挡止和未挡止于该第二挡止部的一挡脚，且该锁舌的该带动体则选择性带动和未带动该受动脚。

作为优选技术方案，该锁舌、该解锁件和该继动件分别枢接于该载体的相异位置。

作为优选技术方案，该载体开设有一沟槽，该锁舌和该解锁件以该沟槽为界分别枢接于该载体的两半部，该继动件与该锁舌皆枢接于该载体的同一半部，且该继动件的枢接位置位于该锁舌的枢接位置的偏心位置。

作为优选技术方案，该继动件的两端横跨于该载体的该两半部之间，该继动件的一端枢接于该载体的该半部，该继动件的另一端则分别延伸有该挡脚和该受动脚。

作为优选技术方案，该受动脚与该继动件的该两端之间的连接线彼此交叉。

作为优选技术方案，该锁舌和该解锁件并排枢接于该载体，该带动体凸出于该锁舌的一面，该解锁件的一面凸出有一第一凸块，该第二挡止部形成于该第一凸块，该带动体和该第一凸块彼此并排。

作为优选技术方案，该解锁件还具有一滑移部，该滑移部亦形成于该第一凸块，该挡脚则选择性挡止于该第二挡止部和滑移于该滑移部。

作为优选技术方案，该滑移部和该第二挡止部彼此相连。

作为优选技术方案，该挡脚的一面凸出有一第二凸块，该第二凸块选择性挡止和未挡止于该第二挡止部。

作为优选技术方案，该挡脚的该第二凸块的凸出方向相反于该锁舌的该带动体和该解锁件的该第一凸块的凸出方向。

相较于先前技术，本实用新型具有以下功效：具有制造较为容易、相关结构简化、成本降低、故障率降低以及无需准确对位就能正常运作的效果。

附图说明

图1 为本实用新型门锁装置的立体组合图。

图2 为本实用新型门锁装置的立体分解图。

图3 为本实用新型门锁装置锁勾于锁杆时的正视图(上锁状态)。

图4 为本实用新型依据图3于解锁瞬间的正视图(继动件挡止住解锁件)。

图5 为本实用新型依据图4于开门而带动锁舌旋转时的正视图。

图6 为本实用新型依据图5于带动体带动继动件动作的正视图。

【符号说明】

100…门锁装置；

1…载体；

11…沟槽；

2…锁舌；