[实用新型]用于车辆的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种用于车辆的密封结构。

背景技术

随着全球范围内对车辆排放标准的提高，例如美国加利福尼亚排放标准和中国国六排放标准均对发动机的排放提出了更高的排放要求。例如要求发动机气门机构必须具有施加于气门杆导管上的气门杆密封件，其功能是防止燃油进入排气管，导致燃油的泄漏，并且防止发动机油泄漏进入燃烧室。通常来讲，气门杆密封件包括两个密封部件，即动态唇状密封件和静态密封件。其中，动态唇状密封件提供径向力以防止在气缸盖中的油向下进入燃烧室，并且在气门杆和气门杆导管之间提供润滑以避免过度的磨损；静态密封件用于将气门杆密封件固定至气门杆导管，并且防止油通过静态密封件和气门杆导管之间的间隙泄漏进入燃烧室。

但是现有气门杆密封件的静态密封件是硫化在气门杆密封壳体上的橡胶部件，它需要过盈配合在气门杆密封壳体与气门杆导管之间。这种设计的缺陷是：(1)当在气门杆导管上安装气门杆密封件时必有使用专门的安装工具来安装，安装成本和程序多。(2)当将气门杆穿过气门杆密封件时，由于上述较差的静态密封件设计，气门杆密封件会被错误组装或从气门杆导管上脱落。综上，导致不容易将气门杆密封件安装至气门杆导管的现象出现。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于一种可以容易地组装至车辆上的密封结构。

本实用新型提供一种用于车辆的密封结构，包括：导引件以及可穿过导引件内部相对于导引件运动的活动件；螺纹连接至导引件并供活动件穿过的密封壳体，其中，密封壳体上的内螺纹与导引件上的外螺纹之间的间隙由适形于内螺纹和外螺纹的静态密封件密封。

根据本实用新型，静态密封件构造为波纹形的薄膜。

根据本实用新型，静态密封件构造为固化在内螺纹和外螺纹上的厌氧胶部件。

根据本实用新型，静态密封件构造为硫化在内螺纹和外螺纹上的橡胶部件。

根据本实用新型，密封结构还包括动态密封件，动态密封件固定至密封壳体并且环绕约束至活动件。

根据本实用新型，静态密封件与动态密封件相互分离地设置在密封壳体上。

根据本实用新型，动态密封件构造为硫化在密封壳体上的橡胶部件。

根据本实用新型，动态密封件构造为用作油封的唇形密封圈。

根据本实用新型，密封壳体具有环绕活动件的凸缘，动态密封件具有用于容纳凸缘的凹槽。

根据本实用新型，导引件为气门杆导管，活动件为气门杆。

本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型的密封结构用在车辆的活动部件上，用于密封活动部件的两个相对运动的活动件之间的间隙，防止油气泄漏。本实用新型的密封结构包括密封壳体和静态密封件，通过螺纹将密封壳体安装在导引件上，在安装之前或之后在密封壳体和导引件的内外螺纹之间涂布厌氧胶或橡胶再固化或硫化，从而形成形状与内外螺纹配合的静态密封件。可见，本实用新型的密封结构的安装无需额外的专门工具，只需手动或普通气枪便可直接安装上去；而且良好的螺纹配合避免了活动件穿过密封结构时由于橡胶密封件过盈配合导致的橡胶密封件反弹或倾斜或脱落。

附图说明

图1是本实用新型的密封结构的剖面图。

图2是图1的局部放大图。

具体实施方式

参考图1和图2，本实用新型提供一种用于车辆的密封结构，包括：导引件10以及可穿过导引件10内部相对于导引件10运动的活动件20；螺纹连接至导引件10并供活动件20穿过的密封壳体30，其中，密封壳体30上的内螺纹31与导引件10上的外螺纹11之间的间隙由适形于内螺纹31和外螺纹11的静态密封件40密封。示例性地，静态密封件40是一层填充于内螺纹31和外螺纹11之间的薄膜，因而在图1和图2示出的仅是沿着内螺纹31和外螺纹11的一条交界线。本实用新型的密封结构用在车辆的活动部件上，用于密封活动部件的两个相对运动的活动件之间的间隙，防止油气泄漏。本实用新型的密封结构包括密封壳体30和静态密封件40，通过螺纹将密封壳体30安装在导引件10上，在安装之前或之后在密封壳体30和导引件10的内外螺纹之间涂布厌氧胶或橡胶再固化或硫化，从而形成形状与内外螺纹31、11配合的静态密封件40。可见，本实用新型的密封结构的安装无需额外的专门工具，只需手动或普通气枪便可容易地直接安装上去；而且良好的螺纹配合避免了活动件穿过密封结构时由于橡胶密封件过盈配合导致的橡胶密封件反弹或倾斜或脱落。