[实用新型]用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构

说明书

技术领域

本实用新型系有关一种用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构，尤其指一种可令该无段变速机构获得较大范围的减速比，同时可避免该滑动半轮与该限位板产生碰撞的用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构。

背景技术

如图1、2所示，系中国台湾第M289121号新型专利案，该专利案主要系于离心式无段变速机构的压板A在斜坡块A1内侧面外端处系分别凸设有二凸挡A2，该凸挡A2并在具有与斜坡块A1相同的斜面；藉此当配重滚子B外移展开时，可藉由该凸挡A2的斜面设计，使该配重滚子B与该凸挡A2二者形成接处，进而使行车速度稳定且不致有突然减速的现象发生。

如图1、2所示，离心式无段变速机构的减速比主要系依赖该配重滚子 B由最低点至最高终点的滑动距离来界定；该第M289121号新型专利案藉由该凸挡A2固然可供该配重滚子(滚珠)B可获得最高终点位置的局部延伸；然而，该第M289121号新型专利案却无法提供该配重滚子B最低终点位置的延伸，更明确的说，该配重滚子B滑向该驱动盘C 最低点位置的获得延伸，进而使整体该离心式无段变速机构的减速比受到限制，并且造成该滑动盘C、配重滚子B与压板A之间产生间隙，导致该配重滚子B于最低位置时会撞击该滑动盘C与压板A而产生噪音。

缘是，如何能提供一种用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构，以提升离心式无段变速机构的减速比及减少噪音的产生，已为车辆业者亟待解决的课题。

实用新型内容

【实用新型所欲解决的课题】

本实用新型主要目的在于提供一种用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构，主要系克服习用无段变速机构减速比范围过小，以及易造成滑动盘与压板的碰撞的缺失。

【解决问题的技术手段】

为此，本实用新型的第一主要技术手段，提供一种用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构，该轮盘组包括有一滑动半轮、一固定半轮，该滑动半轮用于与该固定半轮共同夹持一可挠带状物；该滑动半轮背离该固定半轮的一侧设有一限位板、多个容置并供离心滚珠移动的辐射状槽道，以及该槽道是朝向该限位板开放；该滑动半轮在该槽道的端缘环设有凸缘，使该槽道延设至该凸缘；该限位板对应该滑动半轮的该槽道设有可遮盖该槽道的挡肋，该滑动半轮的该槽道于邻近该凸缘处设置有嵌设凹槽，该限位板的挡肋的外侧端缘延设有延伸部，该延伸部可嵌入该滑动半轮的嵌设凹槽内。

为此，本实用新型的第二主要技术手段，提供一种用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构，该槽道在安装该离心滚珠之后，当该离心滚珠位于近该滑动半轮轴孔的起始位置时，该嵌设凹槽的底部与该限位板的该延伸部之间具有预定的规定的间距。

为此，本实用新型的第三主要技术手段，提供一种用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构，该槽道的嵌设凹槽及该限位板的延伸部外形相匹配。

为此，本实用新型的第四主要技术手段，提供一种用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构，该槽道的嵌设凹槽系成间隔状设置；该限位板的延伸部系成间隔状设置。

为此，本实用新型的第五主要技术手段，提供一种用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构，该槽道设置单一道嵌设凹槽，该限位板设置单一道延伸部。

为此，本实用新型的第六主要技术手段，提供一种用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构，该嵌设凹槽不横向穿该槽道。

为此，本实用新型的第七主要技术手段，提供一种用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构，该槽道系为一弧形滑道，该嵌设凹槽的底部大致与可挠带状物略成平行状或倾斜状的状态。

为此，本实用新型的第八主要技术手段，提供一种用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构，该槽道的嵌设凹槽宽度小于该离心滚珠的轴向长度，且大于该延伸部的宽度。

为此，本实用新型的第九主要技术手段，提供一种用于离心式无段变速机构的轮盘组的滑动半轮结构，该嵌设凹槽的截面成U型或ㄩ型或V型状。

【实用新型的效果】

本实用新型藉由第一主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可令该无段变速机构获得较大范围的减速比，同时可避免该滑动半轮与该限位板产生碰撞。

本实用新型藉由第二主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可避免该滑动半轮与该限位板产生碰撞，同时可避免该离心滚珠无损坏时产生撞击噪音，并且当离心滚珠即将损坏时可获得警示效果。

本实用新型藉由第三主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可确保该滑动半轮与该限位板不产生干涉。