[实用新型]重型汽车偏频试验用工装

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车试验领域，具体涉及一种重型汽车偏频试验用工装，其用于重型汽车偏频试验，用以抬高被测车轮进而产生垂向冲击载荷。

背景技术

重型汽车的偏频是重型汽车悬架设计的关键指标之一，其对重型汽车的行驶平顺性起着决定性的作用。当前重型汽车的偏频试验方法以跌落法为主，将被测车辆驶上一个支撑物，熄火后自由落下，测量整个过程中车桥和车架的振动加速度响应，通过时域或频域的方法求得悬架的偏频和阻尼比。而由于重型汽车有着空满载状态质量差别大的特点，以致在空载状态后桥簧载质量较小，进行偏频试验时经常存在因轮胎和试验工装之间附着力不够导致打滑现象，一方面无法顺利完成试验，另一方面对轮胎造成磨损。

实用新型内容

本实用新型提供一种重型汽车偏频试验用工装，其通过设计带纹路的接触表面，可以有效增加轮胎与工装之间的附着力。

进一步地，本实用新型优选采用同样四块拼接组合的方式，可以方便车辆在前进和后退过程进行测试，以适应桥间距离较短的双前桥或双后桥车辆的偏频测试。另外本实用新型优选采用铝合金材料制成，可以方便搬运，灵活应用于不同的测试场地之间。

本实用新型的技术方案为一种重型汽车偏频试验用工装，其包括至少一个工装凸块，所述的工装凸块，其为梯形块结构，具有第一面，第一面为带纹路的斜面，所述的工装凸块具有第二面，第二面为顶面，顶面是平台面，用于支撑车轮；所述的工装凸块具有第三面、第四面、第五面，第三面、第四面、第五面为侧面，第三面、第四面、第五面均垂直于所述顶面；所述的工装凸块，其第六面为底面，底面与顶面平行；所述的工装凸块，与第一面相邻的第四面或第五面上装有把手。

进一步地，包括四个工装凸块，两两进行组合，每组的两个工装凸块的第三面贴紧设置，两组之间的间隔距离为左、右车轮之间的距离。

进一步地，与第一面相邻的第四面、第五面上均装有把手。

进一步地，每组工装凸块紧贴车轮前接地线设置。

进一步地，所述工装凸块采用铝合金材料制成。

进一步地，所述的纹路为阶梯式凸起。

进一步地，所述的纹路为等间距的条形凸起。

进一步地，所述的凸起为半圆拱形结构。

本试验工装优选由四个相同的部分组成，两个组成一对，用于车桥一侧的车轮，另外两个组队用于另一侧车轮。每个部分是一个梯形块，顶面是一个平台面，三个侧面是垂直面，一个侧面是斜面，斜面上带有纹路，用来增加附着系数。与斜面相邻的两侧面装有把手，用来搬运工装和调整工装位置。

附图说明

图1为本实用新型的重型汽车偏频试验用工装的单个工装凸块的实施例的结构图；

其中：1第一面，其为带纹路的斜面；2为第二面，顶面，用以承受车轮重力的平台；3第三面，为车轮跌落面；4第四面，为侧面；5为移动把手；

图2为本实用新型的重型汽车偏频试验用工装的采用四个工装凸块的实施例的示意图；

图3为本实用新型的重型汽车偏频试验用工装的取掉两个工装的试验过程的实施例的示意图。

其中：100-第一工装；200-第二工装；300-第三工装；400-第四工装。

具体实施方式

现结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步地说明。

重型汽车偏频试验用工装：单个的工装凸块，为梯形块结构，具有第一面，第一面为带纹路的斜面，第二面为顶面，顶面是平台面，用于支撑车轮；第三面、第四面、第五面为侧面，第三面、第四面、第五面均垂直于所述顶面；其第六面为底面，底面与顶面平行；与第一面相邻的第四面或第五面上装有把手。

在优选的实施例中，包括四个工装凸块，两两进行组合，每组的两个工装凸块的第三面贴紧设置，两组之间的间隔距离为左、右车轮之间的距离。

在优选的实施例中，工装凸块的与第一面相邻的第四面、第五面上均装有把手。

在优选的实施例中，在试验中，每组工装凸块紧贴车轮前接地线设置。

在优选的实施例中，工装凸块采用铝合金材料制成。

在优选的实施例中，纹路为阶梯式凸起。

在优选的实施例中，纹路为等间距的条形凸起。

在优选的实施例中，可以采用任意数量的工装凸块进行组合使用。

以测量双后桥车辆的后悬架偏频为例说明本实用新型的一个实施方式，利用自由跌落3桥的方法测量后悬架偏频，具体步骤如下：

1、被测车辆驶入测试场地，前后留有足够的运行空间；