[实用新型]一种发电机风扇组件及交流发电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及乘用车交流发电机技术领域，尤其涉及一种发电机风扇组件及交流发电机。

背景技术

在汽车中，交流发电机的作用是将发动机的部分机械能转变成电能，从而为汽车的用电设备和蓄电池进行供电。汽车发电机在工作时，由于会产生大量的热量，因而需要安装风扇结构进行散热。现有的风扇结构一般是在扇面上均匀设置若干扇叶，扇叶随风扇旋转产生空气流，从而对电机内部进行冷却降温。但是，这种风扇在工作时会产生较大的噪音，对驾驶员及乘车人员造成干扰。这是因为，当发电机的多个叶片以均等间隔分布时，会出现声级突出的特定频率的噪音，即单个谐次的能量过于集中，从而造成噪声较为尖锐，使人感到嘈杂。另外，现有发电机的风扇由于结构设计不合理，对定子线包及转子的散热效率较低，大大影响了发电机的输出功率；而且现有风扇结构所占的空间较大，造成发电机体积偏大，影响用户体验。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型提供一种发电机风扇组件及交流发电机，以解决现有发电机风扇噪声大、散热效率低、影响发电机输出功率的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发电机风扇组件，包括安装于转子前端的前风扇和安装于转子后端的后风扇，所述前风扇上非等间距地设有若干前风叶，所述后风扇上非等间距地设有若干后风叶；所述前风叶的顶部到定子线包前端的距离t与前风叶的高度h之比为：t/h≤0.19，和/或所述后风叶的顶部到定子线包后端的距离t’与后风叶的高度h’之比为：t’/h’≤0.19。

作为优选，所述前风叶的个数多于所述后风叶的个数。

作为优选，所述前风扇上设有13个前风叶，任意两个相邻前风叶的叶尖与风扇中心形成中心角，从第一前风叶开始、以逆时针方向旋转，各中心角的取值范围依次为：34°-38°，13°-17°,27°-31°,26°-30°，24°-28°,34°-38°，13°-17°，22°-26°，21°-25°，40°-44°，28°-32°，19°-23°,30°-34°。

作为优选，从第一前风叶开始、以逆时针方向旋转，各中心角的取值依次为：36°，15.4°,29.6°,27.93°，26.07°，36°，15.4°，24.02°，23.07°，42.51°，30°,21.4°,32.6°。

作为优选，所述后风扇上设有10个后风叶，任意两个相邻后风叶的叶尖与风扇中心形成中心角，从第一后风叶开始、以逆时针方向旋转，各中心角的取值范围依次为：38°-42°，28°-32°,39°-43°,23°-27°，41°-45°,38°-42°，28°-32°，39°-43°，23°-27°，41°-45°。

作为优选，从第一后风叶开始、以逆时针方向旋转，各中心角的取值依次为：39.73°，30.34°,41.1°,25.3°，43.53°，39.73°，30.34°，41.1°，25.3°，43.53°。

作为优选，所述前风扇上各前风叶的高度不均等；所述后风扇上各后风叶的高度也不均等。

作为优选，各所述前风叶与前风扇扇面所成的角度不均等；各所述后风叶与后风扇扇面所成的角度也不均等。

作为优选，所述前风扇或后风扇由至少两层风扇焊接叠加组成。

作为优选，所述前风扇为双层风扇，由一层具有长风叶的风扇与一层具有短风叶的风扇焊接叠加组成。

本实用新型还提供一种交流发电机，其包括如上述的发电机风扇组件。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过在转子前、后两端分别设置风扇，增加了发电机的轴向及径向散热能力，减少了能量损耗，提高了发电效率；通过将风叶设置为非等间距结构，使进风量与被冷却面积及风噪达到最优化，从而提高了风扇冷却效率，减小了噪音污染，改善了发电机性能；并且，本实用新型通过调整风叶高度与定子线包高度的关系，使发电机在拥有高输出同时，噪音更低，机械强度更好，发电效率更高；相对于传统电机来说，本实用新型在具有同等输出的基础上，有效减小了发电机的体积，节约了成本、节省了车内空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。