[实用新型]一种光电轮轴识别器电路

说明书

技术领域

本实用新型属于高速公路载重汽车动态计重衡器领域，具体涉及一种光电轮轴识别器电路。

背景技术

早先的载重汽车衡器计重，执行的是一杆、一车、一停、一计重，也称是静态计重模式。随着高速公路管理提出的节能增效，提高高速公路通行效率，载重汽车动态计重衡器动态计重出现。载重汽车动态计重衡器系统，光幕触发，轮轴识别器开始计轴、计轮，光幕扫车尾后，计算轴数，判断车型。公路载重汽车动态计重衡器，只有在获得所测车辆的轴重、单双轮信息，判断车型后，才能实现动态计重。由此，可见轮轴识别对高速公路载重汽车动态计重衡器系统的重要作用。机械结构，参见我公司实用新型专利（20172039393310）的结构，光电轮轴识别器的核心是运用与弹性活塞光阑方向垂直的发光单元、弹性活塞光阑和测光单元三点一线构成测量单元；若干个测量单元同排并列成垂直于车道方向的一条横线，横线占据半个车道或机动车衡器秤台。无车时，弹性活塞光阑开启，发光单元通过弹性活塞光阑直达受光单元，测量单元输出低电平；车辆驶来，光幕触发，启动轮轴识别；车轮压下活塞，弹性活塞光阑关闭，测量单元输出高电平。由于相邻测量单元之间的距离小于轮宽，根据同时压到的测量单元的个数，判断单轮或双轮。车辆驶出，光幕扫完车尾。在光幕开启到关闭时间段内，累计压过测量单元的次数，就是该车辆的轴数。一种光电轮轴识别器电路的技术思路，是用MCU测量记录测量单元同时高电平的个数和光幕时间段内高电平的次数，输出车辆的轮轴信息。

实用新型内容

按照本实用新型的技术思路，一种光电轮轴识别器电路，包括MCU最小系统电路、光幕触发电路、4*4路发光电路、4*4弹性活塞光阑、4*4路光电测量电路、24伏外接直流电源插座、12伏直流电源供应电路、3.3伏直流电源供应电路、232通讯电路和485通讯电路，其特征在于：所述的24伏外接直流电源插座电连接12伏电源供应电路和3.3伏电源供应电路的输入端；12伏电源供应电路输出端电连接4*4路发光电路；3.3伏直流电源供应电路的输出端电连接MCU最小系统电路、232通讯电路、485通讯电路、4*4路光电测量电路、光幕触发电路；4*4路光电测量电路电连接MCU最小系统电路；232通讯电路和485通讯电路的输入端电连接MCU最小系统电路。

所述的一种光电轮轴识别器电路，其特征在于：所述的MCU最小系统电路采用STM32F103VCT6芯片，STM32F103VCT6芯片工作电源3.3伏，晶振信号接STM32F103VCT6芯片12号、13号引脚，复位按钮接STM32F103VCT6芯片14号引脚，4*4路光电测量电路接STM32F103VCT6芯片PE0--PE15引脚。

所述的一种光电轮轴识别器电路，其特征在于；所述的4*4路发光电路之一发光管的发光穿过4*4弹性活塞光阑之一的光阑，到达4*4路光电测量电路之一的光电管；弹性活塞光阑开启或关闭，光电测量电路输出电平不同。

本实用新型的工作原理与普通轴识别器原理一样，被测车辆驶入计重衡器秤台，光幕感知被测车辆，触发轮轴识别器工作。4*4路发光电路所有发光管开启，4*4路弹性活塞光阑全部开启，4*4路光电测量电路输出，全部为低电平0。被测车辆的一侧车轮压过来，轴识别器弹性活塞的活塞头上下移动，活塞下圆柱体柱心的光阑关闭，即弹性活塞光阑关闭，光电测量电路输出高电平1；MCU最小系统记录同时所有光接收单元显示1的个数。车轮过后，弹性活塞在自身弹性下恢复原状，弹性活塞光阑再次开启，电测量电路输出低电平0，等待车轮下一次碾压。被测车辆有几个轴，弹性活塞就被碾压几次。由于横向排列的弹性活塞之间的距离是100毫米，根据同一次同时碾压到的弹性活塞的个数，可以判断是单轮或双轮；被测车辆被测车辆的车尾离开光幕，光幕发出车辆扫尾信号。在此段时间内，弹性活塞每一次压过，算一轴，MCU最小系统累计是该车的轴数；记录车辆车轮碾压和次数，判断该被测车辆是单轮还是双轮，判断车辆轴的多少，给出车辆的轮轴信息。

本实用新型一种光电轮轴识别器电路的有益之处是，该电路整体结构简单，工作可靠，耐久，操作方便，不用维修，可对进入车道的车辆进行车型准确识别，各路测量电路之间相互无干扰，可识别车辆的单轴、联轴、单轮及双轮等信息。

附图说明

图1一种光电轮轴识别器电路的模块结构示意图。

图2一种光电轮轴识别器电路的MCU最小系统电路。

图3一种光电轮轴识别器电路的供电电路。

图4一种光电轮轴识别器电路的485通讯电路。