[实用新型]一种电动系缆绞盘

说明书

技术领域

本实用新型属于绞盘技术领域，具体涉及一种电动系缆绞盘。

背景技术

船舶在停靠港口的时候，离不开船锚。锚是锚泊设备的主要部件。铁制的停船器具，用铁链连在船上，抛在水底或岸上，可以使船停稳。每当船只航行遇到大风难以靠岸停泊的时候，它的安全就完全依靠锚了。战船或者海船的锚，有的重量达到上万斤。

目前船舶上用于收放船锚的起锚机，是在船舶的甲板上设置绞盘，绞绞盘一侧设有发动机，发动机经减速箱与绞盘的主轴相连接，发动机上设有控制开关。然而，现有的绞盘存在体积庞大、容易占用船舶甲板，不便于设备的维护保养，采用传统的减速机构效率低下等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有电动系缆绞盘体积大占用甲板面积、保养不便、效率低的问题。

为此，本实用新型提供了一种电动系缆绞盘，包括底座，还包括设置于底座上的驱动电机和减速机构，所述驱动电机的输出轴通过弹性联轴器与减速机构的输入轴活动连接；所述减速机构上方设置有绞盘体，减速机构的输出轴与绞盘体的驱动主轴连接，所述驱动主轴外部套设有套筒，所述套筒中部连接有支座的一端，支座的另一端设置有连接座，该连接座上设置有螺纹孔，所述连接座与减速机构的壳体螺钉穿过所述螺纹孔后螺纹连接。

所述减速机构为二次包络蜗杆减速器，该二次包络蜗杆减速器包括蜗轮，蜗杆，所述蜗杆的一端采用双圆锥滚子轴承，面对面安装，蜗杆的另一端为减速机构的输入轴，该输入轴采用圆柱滚子轴承，轴向移动，便于蜗杆调整移动和热膨胀；蜗轮的一端采用圆锥滚子轴承，蜗轮的另一端采用圆柱滚子轴承，并作为减速机构的输出轴。

所述支座与驱动主轴之间的夹角为45°～60°。

所述支座与驱动主轴之间的夹角为60°。

所述驱动电机的驱动电路包括电容C1，电容C2，电容C3，电容C4，电容C5，电容C6，电容C7，电阻R1，电阻R2，电阻R3，驱动芯片U1，所述驱动芯片U1的管脚3、管脚8、管脚13均与电源正极电连接，电容C1串接于驱动芯片U1的管脚3与接地端之间，电容C2串接于驱动芯片U1的管脚8与接地端之间，电容C3串接于驱动芯片U1的管脚13与接地端之间，电容C4串接于驱动芯片U1的管脚12与管脚23之间，电容C5串接于驱动芯片U1的管脚7与管脚21之间，电容C6串接于驱动芯片U1的管脚2与管脚18之间，电容C7串接于驱动芯片U1的管脚17与接地端之间，电阻R1串接于驱动芯片U1的管脚22与接地端之间，电阻R2串接于驱动芯片U1的管脚20与接地端之间，电阻R3串接于驱动芯片U1的管脚19与接地端之间。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的这种电动系缆绞盘，具有设计结构简单，体积小，重量轻的特点，而且减速装置采用二次包络蜗轮、蜗杆减速机构，具有传递效率高达92％以上，承载能力大，机构紧密，使用寿命长的优异特性；而且便于维护，节省人力。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是电动系缆绞盘结构示意图。

图2是减速机构结构示意图。

图3是驱动电机电路图。

图中：1、底座；2、驱动电机；3、弹性联轴器；4、减速机构；5、绞盘体；6、支座；7、驱动主轴；8、连接座；9、蜗轮；10、蜗杆；11、圆柱滚子轴承；12、圆锥滚子轴承。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式、结构特征及其功效，详细说明如下。

实施例1

为了克服现有电动系缆绞盘体积大占用甲板面积、保养不便、效率低的问题，本实施例提供了一种如图1所示的电动系缆绞盘，包括底座1，还包括设置于底座1上的驱动电机2和减速机构4，所述驱动电机2的输出轴通过弹性联轴器3与减速机构4的输入轴活动连接；所述减速机构4上方设置有绞盘体5，减速机构4的输出轴与绞盘体5的驱动主轴7连接，所述驱动主轴7外部套设有套筒，所述套筒中部连接有支座6的一端，支座6的另一端设置有连接座8，该连接座8上设置有螺纹孔，所述连接座8与减速机构4的壳体螺钉穿过所述螺纹孔后螺纹连接；支座6与驱动主轴7之间的向下的夹角为45°～60°，这样可以使得支座6的支撑效果更好，确保绞盘体5的平衡性，最优的效果是支座6与驱动主轴7之间的夹角为60°。