[实用新型]车辆的传动组件和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的传动组件和车辆。

背景技术

相关技术中的十字节型减速器传动轴在动力总成与后桥距离小的情况下十字节型减速器传动轴会超出其使用范围，不能够实现大角度布置，并且传动效率低且不等速，现有十字节型减速器传动轴在传动过程中摩擦力较大，这是制约使用寿命的重要因素，并且噪声大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的传动组件，该传动组件可适应更大角度的布置，且噪音更小、效率更高、寿命更长及传递扭矩也更大。

根据本实用新型实施例的车辆的传动组件包括减速器和后桥；以及传动轴其中传动轴包括：减速器传动轴和后桥传动轴，所述减速器传动轴的一端与所述减速器通过第一等速万向节相连，所述后桥传动轴的一端与所述后桥通过第二等速万向节相连，所述减速器传动轴的另一端与所述后桥传动轴的另一端通过花键结构相连。

根据本实用新型的传动组件，减速器传动轴和后桥传动轴通过花键结构进行相连，此种结构可以适用于更大摆角的动力总成布置，同时提高了系统的传递效率，降低噪音并提高减速器传动轴和后桥传动轴的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，减速器传动轴的另一端与所述后桥传动轴的另一端通过花键连接，根据一个实施例，花键连接的方式是减速器传动轴的另一端与所述后桥传动轴的另一端其中一个为花键套，另一个传动轴的另一端则为与花键套配合的花键轴。

具体地，所述花键套轴向上的长度大于所述花键轴轴向上的长度。

进一步地，所述减速器传动轴与后桥传动轴所连接的减速器和后桥长度可以调节，可以为后桥位置变化使后桥与减速器间的长度发生变化进行补偿。

根据本实用新型的一个实施例，车辆的传动组件设置有第一挡尘罩和第二挡尘罩，所述第一挡尘罩设置在所述变速器传动轴的所述一端与所述第一等速万向节之间，所述第二挡尘罩设置在所述变速器传动轴的所述另一端与所述第二等速万向节之间。所述第一限位单元包括第一保持架、第一星形罩和第二保持架，所述第一星形罩通过第一卡簧与所述减速器传动轴连接，所述第二保持架固定所述第一钢球的轴向位置，所述第一星形罩对所述第一钢球的内侧进行限位，所述第一保持架对所述第一钢球的外侧进行限位。

进一步地，所述第二限位单元包括第二星形罩、第二钢球、第四保持架和钟形壳，所述第二星形罩通过第二卡簧与所述后桥传动轴连接，所述第四保持架固定所述第二钢球的轴向位置，所述第二星形罩对所述第二钢球的内侧进行限位，所述钟形壳对所述第二钢球的外侧进行限位，其中：

所述第二限位单元包括第二星形罩、第二钢球、第四保持架和钟形壳，所述第二星形罩通过第二卡簧与所述后桥传动轴连接，所述第四保持架固定所述第二钢球的轴向位置，所述第二星形罩对所述第二钢球的内侧进行限位，所述钟形壳对所述第二钢球的外侧进行限位。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的传动组件示意图。

图2是根据本实用新型实施例的整体结构示意图。

附图标记：车辆传动组件100，减速器130，后桥160，

减速器传动轴140，减速器传动轴的一端141，减速器传动轴的另一端142，花键套143，

后桥传动轴150，后桥传动轴一端151，后桥传动轴另一端152，花键轴153，

第一等速万向节110，第一保持架111，第一星形罩112，第一卡簧113，第一钢球114，第二保持架115。

第二等速万向节120，第三保持架121，第二星形罩122，第二卡簧123，第二钢球124，第四保持架125。

第一挡尘罩171，第二挡尘罩172。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。