[实用新型]一种新型车门玻璃导槽在C柱模压区的紧固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种新型新型车门玻璃导槽在C柱模压区的紧固结构。

背景技术

车门玻璃导槽主要布置在玻璃的周边区域，辅助调整玻璃的定位，并提供合适的滑动力，保证玻璃与车门之间的密封，起到防水、防尘及隔音的效果，同时还有一定的外观装饰作用，中高档车还会再导槽上嵌入装饰亮条以提升汽车的档次。

车门玻璃导槽一般是安装在车门窗框位置。在车辆的日常使用过程中，车门玻璃导槽均处在多种受力的状态中，首先是在开启和关闭车门的过程，位于导槽上方与侧围搭接的搭接唇边会与侧围产生密封力；其次是在升降车门玻璃的过程，位于导槽下方与玻璃密封的密封唇边会与车门玻璃产生滑动力、密封力以及穿透力；最后是长时间风吹雨淋日晒会导致导槽老化，各方面的性能会发生衰减。

因此车门玻璃导槽需要设计可靠的定位结构，一般车门玻璃导槽的搭接唇边和密封唇边均为挤出成型，连接二者的主体部分为模压成型，该区域称为模压区，车门玻璃导槽在C柱处进行弯折接角，从而模压区在C柱处进行弯折，位置如图1中A处所示，A处横截面如图2所示，车门玻璃导槽1上方为搭接唇边2，下方为密封唇边3，中间为C柱模压区4，C柱模压区4通过凹槽5卡入车门钣金6内。

受车门玻璃导槽的模压工艺影响，模压区脱模后会有一定的变形，具体表现为装配槽口增大，相应槽口增大的模压区与车门的缝隙会增大，与车门连接极易松脱，C柱模压区处于弯折处更易与车门发生松脱，因此需要设计出一种牢固可靠的导槽在C柱模压区的紧固结构。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种牢固可靠的新型车门玻璃导槽在C柱模压区的紧固结构。

本实用新型的技术方案为：一种新型车门玻璃导槽在C柱模压区的紧固结构，包括C柱模压区和车门钣金，其特征在于，还包括塑料卡扣，所述塑料卡扣包括限位块以及限位块下方的卡爪，所述C柱模压区、车门钣金上分别开设对应的第一方孔和第二方孔，所述卡爪穿过第一方孔和第二方孔与车门钣金卡接，所述限位块与C柱模压区表面贴合限位。

优选的，所述卡爪在与第一方孔对应处设有向下的倒扣，所述倒扣与第一方孔过盈配合。

优选的，所述卡爪端部为开口朝上的U形结构，所述卡爪U形结构的两臂分别为第一卡脚和第二卡脚，所述第一卡脚与车门钣金下表面卡接，所述第二卡脚将车门钣金上表面限位。

进一步的，所述第一卡脚端部设有向外凸出、与车门钣金下表面配合的卡尖；所述第二卡脚上方设有向外凸出、与车门钣金上表面配合的卡块。

优选的，所述C柱模压区包括位于第一方孔两侧的第一斜面和第二斜面，所述限位块两侧分别设有与第一斜面和第二斜面配合的第一限位片和第二限位片。

进一步的，第一斜面和第二斜面上均设有凸块，所述第一限位片和第二限位片均为开口沿车身Y向朝内的U形，所述第一斜面、第二斜面的凸块分别对应位于第一限位片、第二限位片的开口内。

本实用新型的优点为：

1.结构简单，使用方便，将塑料卡扣先与车门玻璃导槽装配成一体，再与车门钣金进行装配，只用在车门钣金上冲方孔即可保证车门玻璃导槽的紧固。

2.本实用新型具有各向的防脱能力，第一限位片、第二限位片与凸块配合将C柱模压区在X向、Y向限位，卡爪将C柱模压区在Z向限位，车门玻璃导槽防脱性能优良。

3.车门玻璃导槽接角的变形量通过塑料卡扣的卡紧作用而消除，导槽C柱模压区与车门的贴合效果更好，提升细节上的感知质量。

附图说明

图1为现有技术中车门结构示意图

图2为现有技术中C柱模压区和车门钣金连接横断面图

图3为本实用新型C柱模压区和车门钣金连接横断面图

图4为塑料卡扣主视图

图5为图4中B-B剖面图

图6为塑料卡扣立体图

图7为塑料卡扣安装示意图

其中：1-车门玻璃导槽 2-搭接唇边 3-密封唇边 4-C柱模压区 5-凹槽 6-车门钣金 7-塑料卡扣 8-第一方孔 9-第二方孔 10-第一斜面 11-第二斜面 12-凸块 71-限位块 72-卡爪 73-倒扣 74-第一卡脚 75-第二卡脚 76-第一限位片 77-第二限位片 741-卡尖 751-卡块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-2所示，为现有技术中C柱模压区和车门钣金连接结构，已在背景技术中作了详细说明，于此不再赘述。