[实用新型]辅助供电电源电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及供电电源领域，更具体地说，涉及一种辅助供电电源电路。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

为了维持电动汽车中的电机控制器系统正常运行，需要提供多个电平值不同或者参考地平面不同的直流电源。现有的电动汽车中，主要由一个低压蓄电池和一个高压蓄电池实现整个系统的供电，且两个蓄电池的输出电压在工作时并不能保持恒定。为将蓄电池的电压转换为系统工作需要的稳定电压，需要设计数个电平变换器。上述蓄电池及电平变换器的连接方式即为控制器单板的电源架构。

由于低压蓄电池的电压变化范围和系统工作所需的直流电源电压值接近，目前的电动汽车中，通常采用低压蓄电池作为电平转换器的输入。通常采用两级电源架构，其中第一级采用非隔离电平变换器(或称非隔离电源)结构，输入接低压蓄电池，用来提供非隔离电源；第二级则可以采用第一级的输出为输入，并通过一个或者多个隔离电平变换器(或称隔离电源)结构，提供隔离电源。

上述两级电源架构的效率为两级电源效率的乘积，总体效率较低。两级结构还存在着成本较高、面积较大的不足。此外，如果低压蓄电池发生故障，系统将直接崩溃。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述两级电源架构总体效率较低、成本较高的问题，提供一种辅助供电电源电路。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供一种辅助供电电源电路，包括多个电平变换器，且所述多个电平变换器的供电输入端分别连接到低压蓄电池的供电输出端；所述多个电平变换器中的至少一个电平变换器具有隔离输出端，且所述多个电平变换器中的至少一个电平变换器具有非隔离输出端。

在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述多个电平变换器中的至少一个电平变换器同时具有隔离输出端和非隔离输出端。

在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述多个电平变换器中的每一个电平变换器同时具有隔离输出端和非隔离输出端。

在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述电源电路还包括备份电源，且所述备份电源的供电输入端连接到高压蓄电池的供电输出端；所述多个电平变换器的供电输入端还分别连接到所述备份电源的供电输出端。

在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述低压蓄电池的供电输出端经由所述第一二极管连接到多个电平变换器的供电输入端；所述备份电源的供电输出端经由第二二极管连接到所述多个电平变换器的供电输入端。

在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述电源电路还包括备份电源，且所述备份电源的供电输入端连接到高压蓄电池的供电输出端；所述多个电平变换器中为需要备份的用电单元供电的电平变换器的供电输入端连接到所述备份电源的供电输出端。

在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述为需要备份的用电单元供电的电平变换器与所述低压蓄电池之间串接有第三二极管，且所述为需要备份的用电单元供电的电平变换器与所述备份电源之间串接有第四二极管。

在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述备份电源的供电输出电压低于所述低压蓄电池的最低供电输出电压。

在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述多个电平变换器包括以下中的任意一种或多种：反激变换器、正激变换器、单端降压变换器。

本实用新型的辅助供电电源电路具有以下有益效果：通过多个电平变换器直接将低压蓄电池的供电输出电压转为隔离输出供电电源和非隔离输出供电电源，不仅电源架构的效率高，而且可减小产品的体积。本实用新型还通过增加备份电源，大大提高了整个辅助供电电源电路的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型辅助供电电源电路的结构示意图图；

图2是本实用新型辅助供电电源电路的一种连接方式示意图；

图3是本实用新型辅助供电电源电路的另一种连接方式示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。