[实用新型]可变气门正时装置的安装治具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种用于安装可变气门正时装置的安装治具。

背景技术

发动机的可变气门正时装置，原理是根据发动机的运行情况，调整进、排气的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，因此，可变气门正时装置属于发动机的比较重要的系统。可变气门正时装置包括缸盖、凸轮轴、相位器和中央机油控制阀。现有技术可变气门正时装置的装配方法是先将相位器和中央机油控制阀安装到凸轮轴上并放置在操作台上，然后用脚踩住该组件，同时用力矩扳手转动中央机油控制阀到规定力矩和转角，上述装配方法费时费力。

鉴于上述问题，有必要提供一种结构简单、能够提高可变气门正时装置装配效率的可变气门正时装置的安装治具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种可变气门正时装置的安装治具，能够提高可变气门正时装置的安装效率。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

一种可变气门正时装置的安装治具，用于安装可变气门正时装置，可变气门正时装置包括缸盖、凸轮轴、相位器和中央机油控制阀；缸盖上设有安装孔；凸轮轴安装在缸盖的安装孔内；凸轮轴的一端开设有限位槽；可变气门正时装置的安装治具包括一长臂，长臂上设有连接臂，连接臂的端部设有限位块，限位块与凸轮轴的限位槽配合安装。

进一步地，上述限位块的截面为方形或长方形。

进一步地，上述限位块的截面为三角形。

进一步地，上述连接臂为1个，位于连接臂上的限位块也为一个。

进一步地，上述连接臂为多个，位于连接臂上的限位块也为多个。

进一步地，上述多个连接臂的长度相同。

进一步地，上述多个连接臂的长度不相同。

进一步地，上述凸轮轴的另一端设置有套筒，相位器安装于该套筒上。

进一步地，上述套筒内壁设有内螺纹，中央机油控制阀包括一本体，本体上设置有外螺纹，中央机油控制阀通过螺纹配合与凸轮轴的套筒安装配合。

进一步地，上述本体的一端设置一截面为外六角形的头部。

本实用新型的有益效果是，本实用新型提供的可变气门正时装置的安装治具具有结构简单，能够提高可变气门正时装置的安装效率。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

图1为可变气门正时装置与安装治具的立体组合图。

图2为图1的分解图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

图1为可变气门正时装置11与安装治具21的立体组合图；图2为图1的分解图。

如图1和图2所示，可变气门正时装置11包括缸盖13、凸轮轴15、相位器17和中央机油控制阀19，缸盖13上开设有两贯通的安装孔131。两凸轮轴15分别安装在缸盖13的两安装孔131内，如图2所示，凸轮轴15的一端开设有限位槽151，另一端设置有一套筒153，套筒153内壁设有内螺纹(图未示)，相位器17固定安装于该套筒153上。中央机油控制阀19包括一大致呈圆柱形的本体191，本体191的一端设置一外六角形的头部193，本体191的外壁设置有外螺纹(图未示)，中央机油控制阀19通过螺纹配合与凸轮轴15的套筒153安装配合。

如图2所示，可变气门正时装置的安装治具21包括一长臂211，长臂211的两端向一侧分别延伸形成两连接臂213、215，两连接臂213、215分别于端部向外凸伸形成限位块217、219。

上述为本实用新型可变气门正时装置11和安装治具21的结构，下面简述可变气门正时装置的安装治具21的工作原理。