[实用新型]一种城铁客车车辆通用动力电缆

说明书

技术领域

本实用新型属于动力输送电缆技术领域，特别是涉及一种城铁客车车辆通用动力电缆。

背景技术

目前，大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展城市铁路交通体系，能够为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统，是大城市交通系统发展的主导方向。

城铁行业的蓬勃发展带动了客车车辆及其相关装配制造业的迅速发展，作为城铁客车车辆配套装置中不可或缺的一部分，动力电缆在车辆电能传输过程中起关键作用。现有的用于城铁客车车辆的动力电缆存在柔软性、机械性能差，搞干拢性差等缺点，不能保障车辆在使用期间的安全性及长期稳定性和可维护性。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种城铁客车车辆通用动力电缆。

本实用新型的目的是提供一种具有柔软，曲挠、弹性好，质轻，抗电磁信号干扰，耐热、耐油、耐水、耐酸碱、耐老化，机械强度高，高温不粘连，电缆圆整和紧凑性好等特点的城铁客车车辆通用动力电缆。

本实用新型城铁客车车辆动力输送系统，提供一种适用于电压等级0.6/1KV城铁客车车辆通用动力电缆，能够保障车辆在使用期间的安全性及长期稳定性和可维护性。

一种城铁客车车辆通用动力电缆，从内到外依次由绞合导体、隔离层、绝缘层、填充物、护套层。

电缆导体采用退火镀锡软铜导体，具有良好的延展性和弯曲性能。电缆导体外绕包聚酯膜作为隔离层，该绕包材料机械强度高、耐油、耐水性能，且与导体不粘连。

电缆线芯绝缘层材料为交连乙丙橡胶(EPR)，机械强度高、柔软、曲挠、弹性、高温不粘连、长期的耐老化性、耐恶劣的气候的特点。电缆缆芯空隙填充撕裂膜，具有柔软、强度大、质轻、成本低的优点

电缆缆芯外绕包层材料为聚酯膜，绕包后有效保证电缆圆整性和紧凑性。电缆屏蔽层由退火镀锡铜丝编制而成，编织密度80％，填充系数0.55。有效避免了周围电子设备产生强烈电磁干扰，以及内部产生电磁信号干扰。

电缆护套层材料为交联乙烯基共聚物材料。具有良好的耐热、耐酸碱腐蚀性能，能够在不同环境使电缆保证结构的稳定性。

本实用新型城铁客车车辆通用动力电缆所采取的技术方案是：

一种城铁客车车辆通用动力电缆，其特点是：城铁客车车辆通用动力电缆包括绞合导体、隔离层、绝缘层、填充物、绕包层、护套层，从内到外依次导体采用退火镀锡软铜导体，导体外绕包聚酯膜作为隔离层，隔离层外交连乙丙橡胶绝缘层，空隙填充撕裂膜，外侧绕包聚酯膜绕包层，绕包层外侧挤出护套层。

本实用新型城铁客车车辆通用动力电缆还可以采用如下技术方案：

所述的城铁客车车辆通用动力电缆，其特点是：绕包层和护套层间设有退火镀锡铜丝编织的屏蔽层。

所述的城铁客车车辆通用动力电缆，其特点是：屏蔽层的退火镀锡铜丝编织密度不小于80％。

所述的城铁客车车辆通用动力电缆，其特点是：退火镀锡软铜导体，单丝平均伸长率大于等于15％，最小单丝伸长率大于等于10％。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

城铁客车车辆通用动力电缆由于采用了本实用新型全新的技术方案，与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：

1.电缆绞合导体外包有隔离层、隔离层外挤出绝缘层、缆芯间隙填充填充物、缆芯外设有绕包层、绕包层外为屏蔽层、屏蔽层外设有护套层。适用于电压等级0.6/1KV城铁客车车辆，具有良好的通用性能，能够保障车辆在使用期间的安全性及长期稳定性和可维护性。

2.电缆绝缘采用交连乙丙橡胶(EPR)，采用热挤出的加工设备进行挤出后，采用辐照交联，加工简便、快捷。绝缘层机械强度高、环境适应性强。

3.电缆护套采用交联乙烯基共聚物材料，挤出加工性能好，能有效延长电线电缆的使用寿命并提高其耐热等级。

附图说明

图1是本实用新型城铁客车车辆通用动力电缆结构示意图。

图中，1、导体，2、隔离层，3、绝缘层，4、填充物，5、绕包层，6、屏蔽层，7、护套层。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

参阅附图1。

实施例1