[实用新型]一种车载电源保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电源保护电路，特别涉及一种车载电源保护电路。

背景技术

车身蓄电池在抛负载的情况下会出现电压的急剧升高，24V车身系统可能会升高到150V以上。目前车载设备均在考虑如何应对这种瞬时的高压来袭。

通用的解决方案是，直接使用瞬态抑制二极管TVS进行保护，利用瞬态抑制二极管TVS的性能短时吸收强干扰。实际测试结果是在能量极强的干扰出现时，功率最大的瞬态抑制二极管TVS也仅能抵御3～5次(次数已经得到瞬态抑制二极管TVS厂家认可)。一旦瞬态抑制二极管TVS损坏或失去保护作用，后面的电子元器件就会被烧毁。

高端的解决方案是，利用复杂的逻辑电路，判断出电压超高后，利用MOS管将功率电阻串入系统中，起到保护作用，但如此一来成本高，器件复杂，功率器件占用面积大导致产品尺寸过大。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型提供一种简易且性能好的车载电源保护电路。

本实用新型的一种车载电源保护电路，包括稳压管D1、稳压管Z6、PNP三极管Q7、MOS管Q8、电阻R8、电阻R15、电阻R16、电解电容C11和电容C12；

车载蓄电池的电压输出端VBAT与稳压管D1的阳极连接，稳压管D1的阴极与PNP三极管Q7的发射极、电阻R8的一端和MOS管Q8的源极同时连接；

PNP三极管Q7的基极和电阻R8的另一端、电阻R15的一端同时连接；

PNP三极管Q7的集电极与MOS管Q8的栅极和电阻R16的一端同时连接，电阻R16的另一端接地；

电阻R15的另一端与稳压管Z6的阴极连接，稳压管Z6的阳极接地；

MOS管Q8的漏极同时与电解电容C11的正极和电容C12的一端连接，电解电容C11的负极和电容C12的另一端同时接地。

优选的是，所述稳压管D1的型号为SS24，用于防止车载蓄电池的正负极反接。

优选的是，所述电阻R8的阻值为47kΩ，电阻R15的阻值为4.7kΩ，电阻R16的阻值为1MΩ。

上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型保护电路的保护可靠，器件较少，成本较低。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。结合图1说明本实施方式，本实施方式所述的一种车载电源保护电路，包括稳压管D1、稳压管Z6、PNP三极管Q7、MOS管Q8、电阻R8、电阻R15、电阻R16、电解电容C11和电容C12；

车载蓄电池的电压输出端VBAT与稳压管D1的阳极连接，稳压管D1的阴极与PNP三极管Q7的发射极、电阻R8的一端和MOS管Q8的源极同时连接；

PNP三极管Q7的基极和电阻R8的另一端、电阻R15的一端同时连接；

PNP三极管Q7的集电极与MOS管Q8的栅极和电阻R16的一端同时连接，电阻R16的另一端接地；

电阻R15的另一端与稳压管Z6的阴极连接，稳压管Z6的阳极接地；

MOS管Q8的漏极同时与电解电容C11的正极和电容C12的一端连接，电解电容C11的负极和电容C12的另一端同时接地。

稳压管D1的型号为SS24，用于防止车载蓄电池的正负极反接，造成设备的损坏。

电阻R8的阻值为47kΩ，电阻R15的阻值为4.7kΩ，电阻R16的阻值为1MΩ。

蓄电池正负极反接电阻R8与电阻R15串联分压，当车载蓄电池的电压输出端VBAT输出的电压达到40V或以上时，PNP三极管Q7发射极与基极压差达到4V，PNP三极管Q7开始导通，使MOS管Q8的栅极、源极电压相同，所以MOS管Q8关闭。从而达到保护后级的作用。