[实用新型]用于同步制动系统的制动杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆领域，更具体地涉及用于机动车辆的同步制动杆的制动杆。

背景技术

通常，像两轮车这样的机动车辆分别具有分别用于前轮和后轮的前轮制动器和后轮制动器。通常，根据车辆应用的类型，车轮制动器可以是鼓式制动器或盘式制动器。一些车辆使用鼓式制动器和盘式制动器的组合。鼓式制动器设置在后轮上，盘式制动器设置在前轮上，它们可以彼此独立地操作。此外，随着技术的进步，能够致动前轮制动器和后轮制动器两者的制动系统已经存在。通常，后制动杆用于利用制动力分配来操作前轮制动器和后轮制动器两者。然而，通过应用单个制动杆来允许同时致动前制动器和后制动器的常规制动系统包括多个部件。特别地，提供了各种各样的运动和滑动部件，其随着频繁使用制动器而受到磨损，特别是在交通状况下。例如，在一些应用中，使用滑动销，这是在制动器操作期间滑动的中间部件。因此，本领域已知的同步制动系统在设计上相当复杂并且需要高成本。

因此，需要用于同步制动系统的制动杆，其需要更少的部件来操作并且简单且易于安装。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种用于同步制动系统的独立制动杆。独立制动杆铰接在第一铰链部，并且制动杆包括杠杆臂，该杠杆臂在独立制动杆组装状态下与前轮制动器的致动构件邻接。独立制动杆能够致动铰接在第二铰链部的辅助杆，并且辅助杆可独立于独立制动杆而运动。辅助杆功能 上连接到同步制动系统的同步制动杆。辅助杆还邻接前轮制动器的致动，其中致动构件是液压制动器的主缸的活塞。独立制动杆能够通过独立制动杆或辅助制动杆来操作用于施加前轮制动的致动构件。

实用新型的一个方面是制动杆的杠杆臂使得辅助杆能够独立地运动/操作用于致动前轮制动器，由此减少/消除制动系统的相互依赖性。中间滑动部件和/或运动部件减少用于仅仅前轮制动器的致动是有利的。

实用新型的另一个优点是由于中间零件和滑动零件的减少而降低系统的成本。独立制动杆的另一个优点实现易于组装和易于维护。

另一个特征是独立制动杆能够在杠杆臂邻接前轮制动器的主缸的致动构件时直接致动前轮制动器，并且独立制动杆还使得辅助杆能够直接邻接主缸的致动构件。

在一个实施方式中，独立制动杆的与所述致动构件邻接的杠杆臂设置有在其上限定空间的狭缝部，并且该狭缝部使得辅助杆能够在所述狭缝部处移动而不会妨碍所述独立制动杆。

本实用新型适用于任何液压制动器致动系统，而不改变现有的主缸单元。

附图说明

图1示出了两轮车辆的制动系统的示意图。

图2描绘了制动杆的立体图。

图3描绘了根据图2所描绘的实施例的制动杆的另一立体图。

图4描绘了根据图2所描绘的实施例的制动杆的俯视图。

图5示出了根据图2所描绘的实施例的制动杆的后视图。

图6示出了根据图2所描绘的实施例的独立制动杆的前视立体图。

在上述图中，标示如下：

120-前轮制动器

125-后轮制动器

135-同步制动杆

150-前制动器致动装置

155-后制动器致动装置

200-同步制动系统

205-独立制动杆

205A-杠杆臂

205AA-第一杠杆臂

205AB-第二杠杆臂

205E-延伸臂

205H-保持部

205M-安装部

205S-弹簧安装部

225–辅助电缆

具体实施方式

结合附图的以下描述提供了本实用新型的实施例。

图1示出了两轮车辆的制动系统的示意图。车辆包括在前轮(未示出)上采用的前轮制动器120和在后轮(未示出)上采用的后轮制动器125。独立制动杆205能够通过前制动器致动装置150致动前轮制动器120。后制动杆135能够通过后制动器致动装置155和辅助致动装置225致动后轮制动器125和前轮制动器120。辅助致动装置225又致动设置在独立制动杆205附近的同步制动系统200，以致动前制动器致动装置150。

在优选的实施例中，前轮制动器120是盘式制动器，前制动器致动装置150是将主缸连接到盘式制动器的软管。主缸通常包括致动构件，该致动构件连接到活塞或与主缸的活塞一体化。独立制动杆205可枢转并邻接致动构件。