[实用新型]一种车辆液压、轮毂电机复合制动能量回收系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆液压、轮毂电机复合制动能量回收系统。

背景技术

近年来，国民对汽车的需求量不断增加，我国汽车保有量持续增长，随之带来的能源危机和环保问题也日益严峻。新能源汽车应运而生，纯电动汽车成了研究的一大热点。制动能量回收系统，对在城市道路行驶中频繁制动的电动车，能够有效增加电动车续驶里程，提高电动车的动力。国外对制动能量回收技术进行大量的研究，取得了显著成果。目前的研究主要集中在轮毂电机制动能量回收和液压制动能量回收。

研究表明，轮毂电机在高转速下提供阻扭矩较低，能量回收效果差，在低速时轮毂电机制动能量回收效率高，且提供的制动力矩稳定。相反，高转速下，液压制动能量回收系统可提供的阻力矩较高，制动效果好，能量回收效率高，在低速时，液压制动能量回收系统提供的制动力矩不稳定，能量回收效率低。

发明内容

本实用新型要克服现有技术的上述缺陷，提出一种高效节能的车辆液压、轮毂电机复合制动能量回收系统。

本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型所述的一种车辆液压、轮毂电机复合制动能量回收系统，其特征在于：包括蓄能器1、三位四通换向阀2、轮毂电机3(内部带有传统摩擦制动器)、电磁离合器4、电池5、力矩耦合器6、二次元件泵/马达7、驱动桥8、液压油箱10、溢流阀11。

所述的蓄电池5与安装在前轮91上的轮毂电机3连接；所述的轮毂电机3通过悬架与车身9上的输入轴相连；动力耦合器6通过第一传动轴61连接驱动桥8，动力耦合器6通过第二传动轴62与二次元件泵/马达7连接，第二传动轴62上设置有电磁离合器4；二次元件泵/马达7通过管路与液压油箱10相连；所述的蓄能器1通过三位四通换向阀2与二次元件泵/马达7连接，且所述的蓄能器1与所述的三位四通换向阀2、二次元件泵/马达7与所述的三位四通换向阀2之间均通过液压管道相连。二次元件泵/马达7变量泵通过液压管道安装在所述的液压油箱10上。

所述的蓄能器1上配置溢流阀11，且所述的溢流阀11通过液压管道分别与所述的蓄能器1、三位四通换向阀2、液压油箱10相连。

本实用新型所述的一种高效节能的车辆液压、轮毂电机复合制动能量回收系统，通过前轮轮毂电机驱动车辆，在制动时，分不同的制动工况采取不同的制动方案。车辆高速制动时，前轮采取传统摩擦制动，后轮使用液压制动能量回收系统制动，将会是的能量储存通过对蓄能器冲压储存在蓄能器1里。车辆在低速状况下制动时，液压制动能量回收系统断开，车辆采取轮毂电机制动能量回收系统制动，回收 的能量以电能形式储存在电池5中。

本实用新型提出一种车辆液压、轮毂电机复合制动能量回收系统，根据不同制动工况，选择不同能量回收系统，提高电动车制动能量回收效率。

本实用新型的有益效果是：

1)该制动能量回收系统，结合了轮毂电机制动能量回收系统与液压制动能量回收系统的优点，能量回收效率高。

2)在电动车起步和加速的过程中，所述制动能量回收系统为电动车提供驱动力矩，该系统改善了电动车动力性能差的缺陷。

3)整车布置更加简单，一些机械结构得到简化。

附图说明

图1是本实用新型的工作原理图。

图2是轮毂电机的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型

参照附图1：

所述制动能量回收系统包含：包括蓄蓄能器1、三位四通换向阀2、轮毂电机3(内部带有传统摩擦制动器)、电磁离合器4、电池5、力矩耦合器6、二次元件泵/马达7、驱动桥8、液压油箱10、溢流阀11。

所述的蓄电池5与安装在前轮91上的轮毂电机3连接；所述的轮毂电机3通过悬架与车身9上的输入轴相连；动力耦合器6通过第 一传动轴61连接驱动桥8，动力耦合器6通过第二传动轴62与二次元件泵/马达7连接，第二传动轴62上设置有电磁离合器4；二次元件泵/马达7通过管路与液压油箱10相连；所述的蓄能器1通过三位四通换向阀2与二次元件泵/马达7连接，且所述的蓄能器1与所述的三位四通换向阀2、二次元件泵/马达7与所述的三位四通换向阀2之间均通过液压管道相连。二次元件泵/马达7变量泵通过液压管道安装在所述的液压油箱10上。

所述的蓄能器1上配置溢流阀11，且所述的溢流阀11通过液压管道分别与所述的蓄能器1、所述的三位四通换向阀2、液压油箱10相连。

参照附图2：