[实用新型]一种新型铁路弹性垫板

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路弹性垫板设备技术领域，具体为一种新型铁路弹性垫板。

背景技术

铁路弹性垫板主要用于高铁或地铁减震降噪，是一种铁路常用耗材，每2-3年需更换一次，每公里高铁线路需要该弹性垫板5800块(364平方米，厚度为8mm)，目前我国正在运营的高铁里程是11028公里，在建的高铁有1.2万公里，据了解国内生产该产品的仅五家，年生产能力在400万平米方左右(6.5亿)。只能供一万公里左右高铁铁路用量，而国内当前该种高铁铁弹性垫板年需求量在1200万平方(20亿元)左右，再加上地铁和普通铁路提速后使用弹性垫板及高铁推向国际市场那块，需求量要达到7000万平方(100亿元)以上，因此开发该产品潜力巨大，而现有的铁路弹性垫板安装不方便，减震和降噪效果不是很好，铁路用弹性垫板主要起减震降噪的作用，要达到这个效果就必须满足其高温状态下(100℃×24h)较低的压缩变形(不大于30％)及高温下(100℃×168h)老化后性能保持率不得低于90％。而普通高分子材料根本满足不了这种特殊的要求。因此，不满足需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型铁路弹性垫板，以解决上述背景技术中提出的问题，所具有的有益效果是；通过支撑凸块和第一长槽的配合使用，能降低高铁或者地铁行驶时所产生的噪音，通过第二长槽和减震的配合使用，能提高本实用新型的减震效果，提高了使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型铁路弹性垫板，包括轨距挡板、铁轨安装块、铁轨、铁路弹性垫板本体、第一长槽、支撑凸块、定位块、凹槽、减震孔和第二长槽，所述铁轨安装块顶端安装有铁路弹性垫板本体，所述铁路弹性垫板本体上设置有支撑凸块，且支撑凸块位于铁路弹性垫板本体顶端均匀分布，所述支撑凸块相邻之间设置有第一长槽，所述铁路弹性垫板本体上设置有凹槽，且凹槽位于铁路弹性垫板本体左侧壁和右侧壁上，所述铁路弹性垫板本体前端和后端均设置有定位块，所述铁路弹性垫板本体底部设置有第二长槽，且第二长槽均匀分布在铁路弹性垫板本体底部，所述铁路弹性垫板本体内部设置有减震孔，且减震孔位于第二长槽相邻之间的上方。

优选的，所述第一储存抽屉与第二储物抽屉之间设置有控制箱，且控制箱安装在第一包装台底端。

优选的，所述铁路弹性垫板本体顶端安装有铁轨，且铁轨位于相邻的轨距挡板之间。

优选的，所述轨距挡板顶端安装有弹条，且弹条另一端与铁轨连接。

优选的，所述弹条上设置有螺旋道钉和平垫圈，且平垫圈设置在螺旋道钉上，所述铁轨、轨距挡板和弹条与铁轨安装块通过螺旋道钉压紧固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型铁路弹性垫板，通过支撑凸块和第一长槽的配合使用，能降低高铁或者地铁行驶时所产生的噪音，减震孔设置在铁路弹性垫板本体的内部，可以防止外部灰尘落入，减少轨下铁路弹性垫板本体的损伤，且减震孔位于相邻的第二长槽之间的上方，减震孔和第二长槽配合使用，起到双重减震的效果，提高了本实用新型的减震效果，提高了使用寿命，通过定位块的添加，方便了铁路弹性垫板本体的安装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型铁路弹性垫板本体的俯视图；

图3为本实用新型A-A处的剖视图；

图4为本实用新型铁路弹性垫板本体的左视图。

图中：1-螺旋道钉；2-弹条；3-轨距挡板；4-平垫圈；5-铁轨安装块；6-铁轨；7-铁路弹性垫板本体；8-第一长槽；9-支撑凸块；10-定位块；11-凹槽；12-减震孔；13-第二长槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。