[实用新型]适于汽车前风挡横梁下端板的可旋转焊接工装

说明书

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种适于汽车前风挡横梁下端板的可旋转焊接工装。

背景技术

在对汽车上的钣金件，如汽车前风挡横梁下端板，需与多个小支架进行焊接加工，在焊接时需通过焊接工装进行装夹。虽然现有的焊接工装能够实现组成前风挡横梁下端板的各个部件的精确定位，但是焊接时由于具有上下多个焊接位置，需人工操作焊枪围绕着工件调整姿态，这样操作导致人工翻转劳动强度较大，生产效率较低。

实用新型内容

本实用新型提供一种适于汽车前风挡横梁下端板的可旋转焊接工装，目的是降低前风挡横梁下端板焊接时的劳动强度，提高生产效率。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：适于汽车前风挡横梁下端板的可旋转焊接工装，包括承载架和设置于承载架上且用于夹紧下端板本体和需与下端板本体进行焊接的支架的多个夹紧装置，还包括与所述承载架连接且用于提供使承载架旋转的作用力的角度调节装置，承载架的旋转中心线处于水平面内。

所述角度调节装置包括底座、设置于底座上且用于产生使所述承载架旋转的作用力的驱动装置和设置于承载架两端的高度调节装置，设置于承载架其中一端的高度调节装置支撑于底座上，设置于承载架另一端的高度调节装置与驱动装置连接。

所述底座包括两个相对设置的支撑架和位于两个支撑架之间且与两个支撑架连接的横梁，横梁位于所述承载架的下方且两者长度方向相平行。

所述驱动装置包括设置于所述支撑架上的驱动器、与驱动器连接且为可移动的设置于支撑架上的齿条和与齿条啮合且与所述高度调节装置连接的齿轮。

所述高度调节装置包括通过紧固件与所述承载架连接的第一调节架、通过紧固件与第一调节架连接的第二调节架和与第二调节架连接的连接轴，第一调节架具有让紧固件穿过的第一调节孔和第二调节孔。

所述第一调节孔和所述第二调节孔均为腰形孔，第一调节孔的长度方向与所述承载架的旋转中心线相垂直，第二调节孔的长度方向与第一调节孔的长度方向和承载架的旋转中心线相垂直且处于竖直面内。

所述高度调节装置还包括设置于所述第二调节架上且用于对所述第一调节架提供支撑力的支撑机构。

所述支撑机构包括与所述第二调节架连接且位于所述第一调节架下方的安装板和设置于安装板上且与第一调节架抵触的支撑杆。

所述支撑杆与所述安装板为螺纹连接且支撑杆的长度方向与所述第二调节孔的长度方向相平行。

本实用新型适于汽车前风挡横梁下端板的可旋转焊接工装，通过设置角度调节装置使承载架、夹紧装置及夹紧的工件能够翻转，完全替代人工翻转，降低了前风挡横梁下端板焊接时的劳动强度，使翻转工作简单易行，提高了生产效率。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型焊接工装的结构示意图；

图2是底座与夹紧装置的装配图；

图3是第一夹紧装置的结构示意图；

图4是第二夹紧装置的结构示意图；

图5是第三夹紧装置的结构示意图；

图6是第四夹紧装置的结构示意图；

图7是第五夹紧装置的结构示意图；

图8是第六夹紧装置的结构示意图；

图9是第七夹紧装置的结构示意图；

图10是第八夹紧装置的结构示意图；

图11是第九夹紧装置的结构示意图；

图12是汽车前风挡横梁下端板的结构示意图；

图13是角度调节装置的结构示意图；

图14是驱动装置与支撑架的装配图；

图15是高度调节装置与驱动装置的的装配图；

图16是高度调节装置与支撑架的的装配图；

图中标记为：

100、第一夹紧装置；101、第一夹紧支架；102、第一夹紧臂；103、第一上夹块；104、第一下夹块；105、第一驱动器；106、第一定位销；

200、第二夹紧装置；201、第二夹紧支架；202、第二夹紧臂；203、第二上夹块；204、第二下夹块；205、第二驱动器；206、辅助夹块；

300、第三夹紧装置；301、第三夹紧支架；302、第三夹紧臂；303、第三上夹块；304、第三下夹块；305、第三驱动器；306、辅助支架；