[实用新型]一种双联转向油缸

说明书

技术领域

本实用新型提供了一种双联转向油缸，涉及大型吊车、起重机械、大型工程机械上的旋转动力组领域。

背景技术

现有大型机械的旋转动力组多是通过单联转向油缸来进行传动，利用齿条的往复直线运动转换为齿轮的旋转运动。单联转向油缸利用动力使其液压油推入一侧腔体，从而推动带有齿条结构的活塞杆直线平移，齿条的运动带动齿轮进行旋转动作。但现有的转向油缸存在下列问题：

1.齿轮旋转会给齿条一个向外的径向力，造成齿条的弯曲。

2.液压传动的动力输出不稳。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种双联转向油缸，能够保证双齿条传动动力的平稳输出。

本实用新型的技术方案如下：一种双联转向油缸，包括内部安装有齿轮柱的箱体，所述齿轮柱两端平行设置有第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸的活塞杆中段上均设置有与齿轮柱啮合的齿条，所述第一油缸包括位于齿条两侧的A1腔体和B1腔体，所述第二油缸包括位于齿条两侧的A2腔体和B2腔体，所述A1腔体通过A管道与A2腔体连通，所述B1腔体通过B管道与B2腔体连通，所述A管道上设置有A进油口，所述B管道上设置有B进油口，所述A1腔体与A2腔体位于齿条的相反方向，所述B1腔体与B2腔体位于齿条的相反方向。

本实用新型技术方案还包括：所述箱体为全密封结构。

本实用新型技术方案还包括：所述箱体内注有齿轮油。

本实用新型技术方案还包括：所述齿条的可啮合区域长度大于齿轮柱的圆周长。

本实用新型技术方案还包括：所述活塞杆的两端端部分别设置有一圆柱凸起，所述圆柱凸起的中心线与活塞杆的中心线在同一条直线上。

本实用新型技术方案还包括：所述第一油缸和第二油缸的端盖上设置有减速孔，所述减速孔与圆柱凸起的结构相适应。

本实用新型的有益效果为：本实用新型双联转向油缸将液压油通过A进油口同时推入A1腔体和A2腔体，推动活塞杆即齿条作直线运动，由于A1腔体与A2腔体设置在齿条的相反方向，则两个齿条反向运动共同带动齿轮柱进行旋转动作，能够使传动动力输出更为平稳，且双齿条传动的传动扭矩大，能够提高使用该双联转向油缸的整机使用性能，具有良好的实用性。

附图说明

图1为本实用新型双联转向油缸的正面结构示意图；

图2为本实用新型双联转向油缸的侧面结构示意图；

图3为本实用新型双联转向油缸的A-A剖面结构示意图；

图4为本实用新型双联转向油缸的B-B剖面结构示意图；

图5为本实用新型箱体立体结构示意图。

其中，1、齿条，2、箱体，21、齿轮柱，3、第一油缸，4、第二油缸，5、A管道，6、B管道。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步介绍。

同时，由于下文所述的只是部分实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

一种双联转向油缸，包括内部安装有齿轮柱21的箱体2，所述齿轮柱21两端平行设置有第一油缸3和第二油缸4，所述第一油缸3和第二油缸4的活塞杆中段上均设置有与齿轮柱21啮合的齿条1，所述第一油缸3包括位于齿条1两侧的A1腔体和B1腔体，所述第二油缸4包括位于齿条1两侧的A2腔体和B2腔体，所述A1腔体通过A管道5与A2腔体连通，所述B1腔体通过B管道6与B2腔体连通，所述A管道5上设置有A进油口，所述B管道6上设置有B进油口，所述A1腔体与A2腔体位于齿条1的相反方向，所述B1腔体与B2腔体位于齿条1的相反方向。

所述箱体2为全密封结构，能够有效防尘。

所述箱体2内注有齿轮油，减少齿轮柱21的磨损，提高使用寿命。

所述齿条1的可啮合区域长度大于齿轮柱21的圆周长，能够使齿轮柱21获得大于360°的旋转。

所述活塞杆的两端端部分别设置有一圆柱凸起，所述圆柱凸起的中心线与活塞杆的中心线在同一条直线上。

所述第一油缸3和第二油缸4的端盖上设置有减速孔，所述减速孔与圆柱凸起的结构相适应。

本实用新型双联转向油缸通过A进油口同时将液压油推入A1腔体和A2腔体，推动活塞杆即齿条1作直线运动，从而带动齿轮柱21进行旋转动作。当需要回转时从B进油口推入液压油，使A1腔体和A2腔体内的液压油回流。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。