[实用新型]插电式四驱混合动力汽车整车控制系统

说明书

本实用新型涉及一种插电式四驱混合动力汽车整车控制系统，属于电动汽车技术领域。本实用新型的汽车整车控制系统，包括混合动力整车控制器、发动机、发动机管理系统、高压动力电池、电池管理系统、前电机、发电机、前控制器、后电机、后电机控制器、离合器、离合器控制器。发动机的第一输出端通过变速器与发电机连接，发动机的第二输出端通过变速器与离合器的第一端连接；前电机控制器分别连接前电机和发电机；后电机控制器连接至所述后电机；发动机管理系统、离合器控制器、电池管理系统、前电机控制器和后电机控制器均与所述混合动力整车控制器通过CAN总线连接。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种插电式四驱混合动力汽车整车控制系统。

背景技术

随着石化等不可再生资源的日益短缺，以及各国环境保护措施日趋严格，由于纯电动汽车对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但目前受限于电池容量，其续航里程较短。混合动力汽车作为从传统能源汽车到纯电动汽车的一种过渡方案，目前已成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化，其中四轮驱动混合动力汽车因具有良好的动力性、经济性和平顺性受到了诸多消费者的青睐。四轮驱动的混合动力汽车以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等控制方式。日本丰田公司开发的SUV实现了混联式的四驱，其可以实现纯电动四驱、混合四驱、再生制动等控制模式，但其动力系统需要专门设计发动机和变速箱，存在系统结构复杂、通用性较差且成本较高的缺点，因此有必要开发一种结构简单、性能可靠且通用性好的四驱混合动力控制系统。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种插电式四驱混合动力汽车整车控制系统。

为了解决实用新型所述的技术问题并实现实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种插电式四驱混合动力汽车整车控制系统，其特征在于：包括混合动力整车控制器、发动机、发动机管理系统、高压动力电池、电池管理系统、前电机、发电机、前电机控制器、后电机、后电机控制器、离合器、离合器控制器、直流-直流转换器、车载充电机、前车轴以及设置在前车轴两端的一对驱动前轮，以及后车轴以及设置在后车轴两端的一对驱动后轮；所述发动机与发动机管理系统连接，发动机的第一输出端通过变速器与发电机连接，发动机的第二输出端通过变速器与离合器的第一端连接；前电机通过变速器与前车轴差速器的输入端连接，前电机控制器分别连接前电机和发电机；前车轴差速器的输入端还与离合器的第二端连接，离合器控制器连接至所述离合器；后电机通过变速器与后车轴差速器的输入端连接，后电机控制器连接至所述后电机；发动机管理系统、离合器控制器、电池管理系统、前电机控制器和后电机控制器均与所述混合动力整车控制器通过CAN总线连接。

其中，所述高压动力电池连接至电池管理系统，高压直流输出端连接至前电机控制器和后电机控制器。

其中，所述电池管理系统还与直流-直流转换器和车载充电机电连接，而所述直流-直流转换器和车载充电机还连接至所述前控制器和后控制器。

其中，在纯电动驱动模式下，混合动力整车控制器控制电池管理系统使得高压动力电池处于供电状态，并给后电机控制器发送控制指令，使后电机控制器控制后电机工作，并且前电机不工作，且通过离合器控制器控制离合器处于分离状态，后电机单独驱动后轮使得车辆行驶。

其中，在纯电动驱动模式下，混合动力整车控制器控制电池管理系统使得高压动力电池处于供电状态，并给前电机控制器发送控制指令，使前电机控制器控制前电机工作，并且后电机不工作，且通过离合器控制器控制离合器处于分离状态，前电机单独驱动前轮使得车辆行驶。

其中，在纯电动驱动模式下，混合动力整车控制器控制电池管理系统使得高压动力电池处于供电状态，给前电机控制器发送控制指令，使前电机控制器控制前电机工作，给后电机控制器发送控制指令，使后电机控制器控制后电机工作，且通过离合器控制器控制离合器处于分离状态，前电机和后电机共同驱动车辆行驶。