[实用新型]一种卸车汽化复热调压撬

说明书

技术领域

本实用新型涉及调压撬技术领域，具体为一种卸车汽化复热调压撬。

背景技术

天然气是优质高效的清洁能源，二氧化碳和氮氧化物的排放仅为煤炭的一 半和五分之一左右。在过去，由于技术手段的限制，天然气作为运输燃料始终 难以与石油匹敌。随着技术的进步，天然气的运输和储存不再是瓶颈，因此天 然气的使用越来越广泛。目前大部分的天然气用户使用的都是管道天然气，管 道天然气受管道铺设情况限制，同时，管道天然气供气不稳定，气源组分复杂 多变，使用中容易导致设备积碳，从而减小设备使用寿命。

LNG(液态天然气)是将天然气经过脱碳、脱硫、脱汞、脱水后，再将重组 分脱除，冷却至-162℃后以液态形式存储，从而得到完全清洁的天然气能源， LNG燃烧充分，气化率高，硫化物排放量为零，因此不会出现减小设备使用寿 命的情况，并且LNG相对于CNG(压缩天然气)而言，由于为常压低温存储， 因此存储比例更大，存储及使用更安全。LNG在使用时，首先需要气化，形成 常温状态的天然气后，再供给用户使用，但是在气化后的天然气会存在燃气压 力不稳定的情况，导致用户无法正常使用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种卸车汽化复热调压撬，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种卸车汽化复热调压撬，包括框架，所述框架的左侧设有卸车增压汽化器，所述卸车增压汽化器通过BOG汽化器出口管与NG电加热复热器相连通，所述卸车增压汽化器连通有储罐增压液相管和BOG气相管，所述储罐增压液相管设有卸车增压液相口，所述BOG气相管设有卸车增压气相口和接LNG储罐BOG口，所述储罐增压液相管与储罐进液管相连通，所述储罐进液管设有卸车液相口和接LNG储罐进液口，所述储罐进液管连通有主汽化器进口管，所述主汽化器进口管设有接LNG储罐出液口，所述BOG气相管、储罐进液管和主汽化器进口管分别通过管道与EAG管相连通，所述EAG管设有卸车增压液相口，所述EAG管通过管道与复热器前管线相连通，所述复热器前管线分别与第一空温式LNG汽化器、第二空温式LNG汽化器和NG电加热复热器相连通，所述主汽化器进口管通过管道与第二空温式LNG汽化器相连通，所述主汽化器进口管和储罐进液管均通过管道与第一空温式LNG汽化器相连通，所述EAG管与EDG加热器相连通，所述EDG加热器通过常温放散管连通有天然气出口管，所述常温放散管设有接防散塔口，所述天然气出口管与NG电加热复热器相连通，所述天然气出口管分别设有第一天然气出气口、第二天然气出气口、第三天然气出气口和第四天然气出气口。

优选的，所述框架的顶部左右两侧均设有燃气泄漏报警仪钢角，且燃气泄漏报警仪钢角的数量不少于两个。

优选的，所述框架的左侧设有预留氮气瓶存放架，且预留氮气瓶存放架的数量不少于两个。

优选的，所述卸车增压液相口、卸车增压气相口、卸车液相口、接LNG储罐BOG口、接LNG储罐进液口和接LNG储罐出液口的管口处均设有阀门。

优选的，所述主汽化器进口管与储罐进液管的连接处设有阀门。

优选的，所述储罐增压液相管与储罐进液管的连接处设有阀门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该调压撬通过双空温式LNG汽化器的设置，使得液态天然气的汽化效果更好，通过NG电加热复热器的设置，使得天然气的调压效果更好，该调压撬安全性高，工作性能稳定。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型A区结构放大示意图；

图3为本实用新型B区结构放大示意图。

图中：1卸车增压汽化器、2储罐增压液相管、3 BOG气相管、4第一空温式LNG汽化器、5复热器前管线、6框架、7 NG电加热复热器、8天然气出口管、9常温放散管、10 EDG加热器、11 EAG管、12主汽化器进口管、13储罐进液管、14 BOG汽化器出口管、15卸车增压液相口、16卸车增压气相口、17卸车液相口、18接LNG储罐BOG口、19接LNG储罐进液口、20接LNG储罐出液口、21第一天然气出气口、22第二天然气出气口、23第三天然气出气口、24第四天然气出气口、25接LNG储罐EAG口、26接防散塔口、27第二空温式LNG汽化器、28燃气泄漏报警仪钢角、29预留氮气瓶存放架。

具体实施方式