[实用新型]汽车盘式浮动卡钳

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动器结构技术领域，尤其涉及一种汽车盘式浮动卡钳。

背景技术

随着经济发展，我国汽车保有量也逐步增加。在石油资源紧张的今天，能源问题成为国家日益关注的重点。节能环保对于汽车的设计开发，显得尤为重要。

制动器是汽车的传动系统的中的重要部件，在汽车产生制动时，两摩擦片夹紧制动盘，对汽车进行制动。然而在解除制动时，摩擦片不能完全迅速脱离制动盘，在接下来的行驶中，摩擦片依然对制动盘产生较大的拖滞阻力。这样造成了无用的拖滞能量损耗，降低了汽车能量有效使用率，而且也会加剧摩擦片和制动盘的磨损，降低制动器的寿命。

尽管现有一些具有摩擦片复位装置的盘式浮动制动器，但其只针对单侧摩擦片进行复位，另一侧未复位的摩擦片仍然会产生拖滞损耗。

另外，制动器的安装精度对于制动效果和制动器的使用寿命起着重要作用，由于盘式浮动制动器的钳体是安装在支架上，而普通支架均为两个孔定位安装，三个点才能决定一个平面，因此支架的安装精度往往不能得到保障，会导致活塞杆的运动方向与制动盘不垂直，从而导致制动器的制动效果和使用寿命受影响。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车盘式浮动卡钳，旨在实现对两侧摩擦片进行有效复位。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车盘式浮动卡钳，包括支架、浮动钳体、活塞杆、导向销、第一衬片、第二衬片、第一摩擦片、第二摩擦片、第一弹性件以及第二弹性件，其中，

所述浮动钳体通过导向销可活动安装于支架上，所述浮动钳体跨设于制动盘的两侧，所述浮动钳体上设有活塞缸以及与该活塞缸连通的进油口，所述活塞杆容纳于活塞缸内且相对于其可移动，所述第一衬片与活塞杆抵接，所述第二衬片固定于浮动钳体上且与第一衬片相对设置，所述第一衬片和第二衬片上分别固定有第一摩擦片和第二摩擦片，所述导向销上套设有第一弹性件以实现浮动钳体复位，所述第二弹性件的一端与支架固定连接，所述第二弹性件的另一端与第二衬片固定连接，所述支架上设置三个用于将其安装于转向节上的安装孔，三个安装孔呈三角形布置。

优选地，所述三个安装孔呈等腰三角形布置。

优选地，所述支架上设有用于对第一衬片和第二衬片移动起导向作用的支架滑槽。

优选地，所述第一弹性件以及第二弹性件均为压簧。

优选地，所述导向销上套有用于防尘的折叠防护套。

本实用新型提出的汽车盘式浮动制动卡钳，在支架安装时，在三个安装孔处用螺栓将支架安装在转向节上，由于三个安装孔不在同一直线上，有三点决定一面，从而保证了支架以及制动器的安装质量。另外，在解除制动时，第一摩擦片在活塞杆复位带动下进行复位。第二摩擦片通过第二弹性件，在浮动钳体带动下进行复位，两个摩擦片均进行复位，脱离制动盘，减少了拖滞能量损耗，减小摩擦片和制动盘的磨损，增加了制动器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型汽车盘式浮动卡钳一视角的结构示意图；

图2为本实用新型汽车盘式浮动卡钳另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型汽车盘式浮动卡钳另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型汽车盘式浮动卡钳的局部结构示意图；

图5为本实用新型汽车盘式浮动卡钳的剖视结构示意图。

图中，1：支架、2：浮动钳体、2-1：活塞缸、3：导向销、4：第一弹性件、5：第一衬片、6：第一摩擦片、7：第二衬片、8：第二摩擦片、9：第二弹性件、10：折叠防护套、11：活塞杆。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1至图5，本优选实施例中，一种汽车盘式浮动卡钳，包括支架1、浮动钳体2、活塞杆11、导向销3、第一衬片5、第二衬片7、第一摩擦片6、第二摩擦片8、第一弹性件4以及第二弹性件9，其中，