[实用新型]一种CD柱侧围后内板总成及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种CD柱侧围后内板总成及具有其的车身和车辆。

背景技术

现有技术中，车辆的CD柱处内板结构包括D柱上内板、D柱中内板和C柱内板，这三块内板通过搭接边的方式焊接在一起，因此存在三条焊接边，焊接边还需要利用焊缝密封胶进行密封，以保证焊接质量。CD柱处内板结构进一步需要与相应的加强板焊接，焊接层数较多，加工工艺复杂；另外，在焊接质量无法保证的前提条件下，将会影响各内板之间的连接刚度。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种CD柱侧围后内板总成来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

为实现上述目的，本实用新型提供一种CD柱侧围后内板总成，所述CD柱侧围后内板总成包括：D柱内板；C柱内板，其与所述D柱内板一体成型。

进一步地，还包括：加强连接结构，其设在所述C柱内板的内侧壁，所述加强连接结构朝所述D柱内板延伸并连接到所述D柱内板。

进一步地，所述加强连接结构包括：纵向传力主筋，其沿所述C柱内板内侧壁自下向上延伸，所述纵向传力主筋的起点与所述C柱内板的下边缘的距离不超过预设范围，所述纵向传力主筋的终点至少连接到所述C柱内板的上边缘与车身的顶盖边梁的下边缘的连接处；和横向传力主筋，其沿所述C柱内板内侧壁横向延伸，所述横向传力主筋的起点位于所述纵向传力主筋，所述横向传力主筋的终点至少连接到所述D柱内板和C柱内板的连接处。

进一步地，所述纵向传力主筋远离所述D柱内板和C柱内板的连接处设置。

进一步地，所述横向传力主筋具有两条，其中：一条所述横向传力主筋布置在所述C柱内板的内侧壁的中部或上部，并且沿所述C柱内板内侧壁的横向直接延伸；另一条所述横向传力主筋布置在所述C柱内板的内侧壁的下部，并且在到达所述D柱内板和C柱内板的连接处之前向上折弯后延伸并连接到所述D柱内板和C柱内板的连接处。

进一步地，所述纵向传力主筋设置成柱状，所述横向传力主筋设置成矩形梁结构。

进一步地，所述CD柱侧围后内板总成还包括容置部，其布置在所述C柱内板的内侧壁，并且位于由纵向传力主筋、横向传力主筋以及所述D柱内板和C柱内板的连接处封闭的空间内，用于容置安全带卷收器。

进一步地，所述容置部为凹台结构，并且临近所述C柱内板内侧壁的下部的所述横向传力主筋设置。

进一步地，所述CD柱侧围后内板总成被划分为两个区域，其中一个所述区域为D柱上角点区域，该区域的强度和刚度大于另一所述区域。

本实用新型还提供一种车身，所述车身包括如上所述的CD柱侧围后内板总成。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车身。

本实用新型优化了零部件的搭接结构，降低了制造复杂度，从而节约制造成本，并且有效增加了后部结构整体刚度与密封性，零件数量减少提高可制造性。

附图说明

图1和图3是本实用新型提供的CD柱侧围后内板总成一实施例的示意图。

图2是图1中的CD柱侧围后内板总成应用到车身上后各板件的分解示意图。

附图标记：

具体实施方式

在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，本实施例所提供的CD柱侧围后内板总成包括D柱内板11和C柱内板12，D柱内板11和C柱内板12一体成型。柱内板11集合了现有技术中车身上的D柱上内板和D柱中内板的结构和功能。C柱内板12的作用和在车身上的布置位置都与现有技术中车身上的C柱内板相同，在此不再赘述。