[实用新型]一种商用车空气减振式电加热座椅

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆座椅技术领域，具体涉及一种新型商用车空气减振式加热座椅。

背景技术

座椅加热系统在乘用车上应用的比较广泛，为了适应激烈的市场竞争，越来越多的车型已经将其作为一项标准配置，不仅提升整车卖点，更体现了厂商对用户的贴心关怀；目前商用车上应用的比较少，但商用车对驾驶室舒适性的要求已经在逐渐提高，在北方由于天气寒冷，驾驶员对座椅加热的需求更加强烈。目前一般商用车型均可以选装独立暖风系统，改善冬季驾车环境温度，但商用车型目前还没有加热座椅可以进行选装；作为减振的最后一个环节，商用车座椅直接影响着乘坐舒适性，因此为了提高驾驶员的乘坐舒适性，进一步提升车辆的市场竞争力，急需一种舒适度高又可提供加热功能的座椅。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种新型商用车空气减振式加热座椅，在座椅中加入空气减振悬挂系统满足商用车对驾驶室舒适性的要求，同时兼具座椅加热功能，体现了设计者对用户的贴心关怀，满足驾驶员特别是北方驾驶者对商用车座椅舒适性的要求。

为了达到上述目的，本实用新型的具体内容如下：

一种新型商用车空气减振式加热座椅，包括底座1、空气减振悬挂系统2、坐垫3、靠背4和加热垫5，其中空气减振悬挂系统2活动连接在底座1上，坐垫3固定连接在空气减振悬挂系统2上，靠背4的下端部与坐垫3转动连接，两块加热垫5分别嵌入坐垫3和靠背4中。

所述的空气减振悬挂系统2包括空气减振悬挂系统外壳21、上支撑框架22、下支撑框架23及两个剪式叉形架24，其中上支撑框架22和下支撑框架23均是带有两个U型槽25的架体，上固定杆26和下固定杆27分别穿过上支撑框架22和下支撑框架23并分别固定连接在上支撑框架22和下支撑框架23上，上滑动杆28活动连接在上支撑框架22的两个U型槽25之间，下滑动杆29活动连接在下支撑框架23的两个U型槽25之间，每个剪式叉形架24的四个端部分别固定在上滑动杆28、下滑动杆29、上固定杆26和下固定杆27的端部，空气减振悬 挂系统外壳21套装住整个空气减振悬挂系统2。

所述的下支撑框架23上固定有膜式空气弹簧7，控制阀8固定在一侧的剪式叉形架24的内侧，控制阀8的进气门81与膜式空气弹簧7通过通气管71连接，进气管10一端与控制阀8的气源门82连接，另一端与车内的储气筒相连，排气管11一端与控制阀8的排气门83连接，另一端置于驾驶室外。

所述的在与安装控制阀8同一侧的剪式叉形架24的交叉点位置铰接有空气弹簧控制机构9。

所述的空气弹簧控制机构9包括凸轮91、固定在凸轮91上的限位块92与固定在限位块92两端的调整螺钉T。

所述的控制阀8上设置有排气开关S1和进气开关S2。

所述的坐垫3侧面设置有座椅加热开关6。

所述的座椅加热开关6与加热垫5控制连接。

本实用新型的工作过程：

当驾驶员坐在座椅上时，座椅受到压力的作用，由于上滑动杆28和下滑动杆29在U型槽25内向外侧滑动从而带动剪式叉形架24使得上支撑框架22与下支撑框架23的相对距离减小，此时由于空气弹簧控制机构9的作用，即调整螺钉T受到限位块92的限制，使凸轮91的一个凸起与控制阀8的进气开关S2相接触，从而控制膜式空气弹簧7的进气，膜式空气弹簧7进气后膨胀，使得上支撑框架22升高，随着上支撑框架22的升高，由于上固定杆26、下固定杆27固定于上支撑框架22和下支撑框架23中，导致上滑动杆28和下滑动杆29同时沿上支撑框架22和下支撑框架23的U形槽25移动，直到控制阀8停止进气为止，此时上支撑框架22与下支撑框架23的相对距离恢复到驾驶员就座前的距离；当驾驶员离开座椅时，瞬时座椅上原有的压力消失，由于膜式空气弹簧7内的空气压力大，使上支撑框架22升起，通过空气弹簧控制机构9的作用，即调整螺钉T受到限位块92的限制，使凸轮91的一个凸起与控制阀8的排气开关S1相接触，从而控制膜式空气弹簧7开始排气，上支撑框架22和下支撑框架23相对距离减少，恢复到驾驶员离开座椅时的高度，由此调节座椅的动态舒适性，另根据驾驶员对座椅温度的需求，手动启动座椅加热开关6来调节座椅的温度。

本实用新型的有益效果如下：

1、采用空气减振悬挂系统，该系统稳定，不发生晃动现象，使得驾驶者的驾驶感受更舒适；

2、采用加热垫嵌入坐垫及靠背中，使得商用车驾驶者也能享受座椅加热功能。