[实用新型]一种PBA格栅的结构

说明书

技术领域

实用新型属于城市轨道交通工程技术领域，特别是一种PBA格栅的结构。

背景技术

暗挖洞桩法（PBA）工法目前已经广泛应用于地铁施工，该工法主要适用于地面环境较复杂，沉降要求较高，结构跨度较大的暗挖施工工艺，其核心施工技术是通过洞内施做边桩，继而施做扣拱，最终逆作法完成结构的施工工艺。其中在边小导洞格栅上预留扣拱格栅节点，后期开挖扣拱土方时，将扣拱格栅与边小导洞预留节点连接，精度要求很高，一旦出现偏差，扣拱的连接质量将难以保证，课题组拟通过在施项目所采取的措施，在工期紧张的情况下，为暗挖支护结构的质量管理、支护结构的安全性以及降低工程成本，提供技术指导和有意义的帮助。

常规的连接施工方法有三种，其一，节点预留钢板，即：先期施工的小导洞上预留钢板，扣拱初支施工时，扣拱格栅上的角钢与小导洞预留钢板进行焊接；其二，节点预留角钢，即：先期施工的小导洞上预留角钢，扣拱初支施工时，扣拱格栅上的角钢与小导洞预留角钢进行使用螺栓进行连接。其三，节点预留钢筋甩头，即先期施工的小导洞上预留格栅主筋，扣拱初支施工时，扣拱格栅上的主筋与预留主筋进行焊接。

采用预留钢板的优点是：钢板接触面积大、扣拱格栅可选择的余地较大；但是单独采用预留钢板连接的缺点是：格栅连接板与预埋钢板不密贴，易错位。采用预留角钢连接板的优点是：采用铆接，节点强度大，受力好；单独采用预留角钢连接板的缺点是：预留角钢和扣拱格栅连接板螺栓眼不容易对齐，无法实现栓接。采用预留格栅主筋的优点是：预留钢筋对接灵活调整，单独采用预留格栅主筋连接的缺点是：节点受力不好，且小导洞开挖时为满足预留钢筋的位置，需要对C节点部位进行超挖，存在很大的安全隐患。

因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种创新的PBA格栅连接快速施工方法，以克服现有技术中的所述缺陷。

实用新型内容

实用新型的目的是提供一种PBA格栅的结构，要解决传统的结构安装不精确、受力性能不好、施工过程复杂以及连接节点施工效率低的技术问题。

为实现上述目的，实用新型采用如下技术方案。

一种PBA格栅结构，包括有分别安装在暗挖隧道顶部两侧的边导洞格栅钢架和连接在两个边导洞格栅钢架之间的扣拱格栅钢架；所述扣拱格栅钢架由仰拱段，水平设置在仰拱段下方、两个边导洞格栅钢架之间的底段以及竖向连接在仰拱段和底段中部之间的中隔段构成；所述仰拱段呈拱形，包括有从左到右依次连接的第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段和第四弧形段；所述第一弧形段的左侧与对应一侧边导洞格栅钢架的上部之间通过螺栓连接，第一弧形段右侧端部设有第一连接板；所述第二弧形段的左侧端部与第一连接板通过螺栓连接，第二弧形段的右侧端部位于中隔段顶端的右侧；所述第四弧形段的右侧与对应一侧边导洞格栅钢架的上部通过螺栓连接，第四弧形段的左侧端部设有第二连接板；所述第三弧形段位于第二弧形段与第四弧形段之间，其左侧端部与第二弧形段焊接连接，其右侧端部与第二连接板通过螺栓连接。

优选的，所述边导洞格栅钢架包括有拱形顶部、水平底部以及连接在拱形顶部与水平底部两侧之间的竖向边部。

优选的，所述边导洞格栅钢架的拱形顶部、对应扣拱格栅钢架的连接位置处设有预留钢板；所述第一弧形段的左侧端部从边导洞格栅钢架中穿过，第一弧形段在连接位置处与预留钢板通过螺栓连接；所述第四弧形段的右侧端部从边导洞格栅钢架中穿过，第四弧形段在连接位置处与预留钢板通过螺栓连接。

优选的，所述扣拱格栅钢架的两侧分别连接有加长段；其中左侧加长段的右端部与第一弧形段的左侧端部螺栓连接，右侧加长段的左端部与第四弧形段的右侧端部螺栓连接。

优选的，所述第一连接板在第一弧形段的右侧端部设有两块，分别沿弧形轴向连接在第一弧形段前后侧；两块第一连接板的端部均超出第一弧形段的端部，形成夹槽；所述第二弧形段的左侧端部插接在夹槽，并通过螺栓固定。

优选的，所述第二连接板在第四弧形段的左侧端部设有两块，分别沿弧形轴向连接在第四弧形段前后侧；两块第二连接板的端部均超出第四弧形段的端部，形成夹槽；所述第四弧形段的右侧端部插接在夹槽，并通过螺栓固定。

优选的，所述第二弧形段的右侧端部设有连接钢板；所述连接钢板有两块，分别沿弧形轴向连接在第二弧形段前后侧；两块连接钢板的端部均超出第二弧形段的端部，形成夹槽；所述第三弧形段的左侧端部插接在夹槽中，并通过焊接固定。

与现有技术相比实用新型具有以下特点和有益效果。

1、本实用新型中的扣拱格栅钢架由多段弧形段拼接而成，提高了施工时扣拱格栅钢架安装的精确性。