[实用新型]手推车的轮体避震结构

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种避震结构，尤指一种手推车的轮体避震结构。

背景技术

一般经常使用手推车进行各种货物的搬运，但由于传统的手推车构造仅于车台底部设置有四组车轮，碍于空间而无法另外设置相关的避震结构，故不具有避震效果。当用来运送一些较精密或易碎的物品时，而有可能因为无法缓冲振动时的冲击力道，造成物品损坏。因此，市面上具有一种避震结构，请配合参阅图9和图10所示，该避震结构40包含：一座体41，该座体41中容置有一端向外凸伸的伸缩杆42，该伸缩杆42在座体内的一端上置设有第一弹性组件43，该第一弹性组件43另一端并抵靠在与座体41结合在一起的底板44内壁上，且该第一弹性组件座431套合有一第二弹性组件45，该第二弹性组件45一端固定在底板44的内壁上，使用时，可将伸缩杆42向外凸伸出的一端锁固于任一推车上，当使用推车时，其承载重量不同而压缩不等数量的该等弹簧，重量较轻时仅会压缩单一弹簧，并可根据承载的重量增加而渐次压缩一个或多个弹簧，而达到自动调节回复弹力的功效。然而，实际使用时，前述的该避震结构40如使用线径太大的弹簧则会成强度过大，于载重不足的状态下会丧失避震效果；反的，如使用线径太小的外侧弹则整体结构的强度较弱，故容易被压缩而提早与内侧弹簧密接，使外侧弹簧的各簧圈紧密靠接，同样丧失其应有的避震效果，以上都会导致震动直接传导至推车上，造成装载物品的碰撞损坏，为已知的该避震结构使用时的缺陷，故有必要加以改进。

实用新型内容

本实用新型所欲解决的技术问题在于针对现有技术存在的上述缺失，提供一种手推车轮体避震结构。

一种手推车的轮体避震结构，该避震结构包含：一缓冲体、一顶座、一底座以及一底盘，其中，该缓冲体为一中空筒体，并于上、下端部以喇叭状形成一上接口以及一下接口，该下接口内径还设有一卡嵌环槽，且该缓冲体中段处颈缩具有一支撑部，该顶座配合固设于缓冲体的上接口，该底座具有一结合开口配合组设于下接口，该底盘配合嵌设于下接口内径的卡嵌环槽，且该底盘中央处具有一透气孔，通过上述结构，以构成一种手推车的轮体避震结构。

进一步地，该缓冲体的上接口端面依序凸设有多个结合凸柱，该顶座设有数个结合穿孔以配合嵌设上接口的结合凸柱。

进一步地，该缓冲体的下接口端面环设有一结合凸垣，以供底座结合固定。

对照现有技术的功效：该避震结构的缓冲体以橡胶材质构成一中空筒体，并通过上、下端部的顶座以及底座与推车及脚轮连接固定，该缓冲体不仅能确实支撑推车的重量，且缓冲体底部的底盘还设有一透气孔1，令该缓冲体能被压缩而达到缓冲、吸震效果，大幅降低脚轮于地面上滑动产生震动，提升推车行进时的稳定度，确实防止推车内装载物品的碰撞，增添结构使用的安全性。

附图说明

图1：为本实用新型的立体图。

图2：为本实用新型的局部剖视图。

图3：为本实用新型的实际应用组合的示意图。

图4：为本实用新型的实际安装的分解图。

图5：为本实用新型的实际安装后的局部放大图。

图6：为本实用新型的未负载的状态示意图。

图7：为本实用新型的负载缓冲的状态示意图。

图8：为本实用新型的侧倾缓冲的状态示意图。

图9：为现有技术的分解图。

图10：为现有技术的剖视图。

图中：

［本实用新型］

10避震结构

11缓冲体

111 上接口

112 下接口

113 结合凸柱

114 结合凸垣

115 卡嵌环槽

116 支撑部

12顶座

121 结合穿孔

13底座

131 结合开口

14底盘

141 透气孔

20推车

30脚轮

31衔接支架

［现有技术］

40避震结构

41座体

42伸缩杆

43第一弹性组件

44底板

431 第一弹性组件座

45第二弹性组件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。