[实用新型]一种可调车轮直径自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，具体涉及一种可调车轮直径自行车。

背景技术

随着时代的不断进步，人们生活水平的不断提高，人们在生活出行上有了更多选择的方式，其中自行车是一种便捷、环保的出行交通工具。我国是自行车大国，拥有庞大的自行车使用人群，而今在中国自行车已经不仅仅只是代替步行的交通工具，自行车已经成为人们绿色出行、健康运动或体育赛事的最佳选择。但传统的自行车一旦车型固定则体积不能改变，不能适应多种人群，且对复杂路面工况的适应性不强。同时，传统的自行车，轮胎较其它部件更易折损，需全部取下维修或替换，工序复杂。因此，急需研发一种新型自行车解决以上问题。

发明内容

本实用新型要解决的问题，在于普通的自行车车型固定，不适应多种人群，且不适应复杂路面，轮胎坏掉后维修不便。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种可调车轮直径自行车，包括车架、链条和两组车轮组件，所述的车轮组件包括轴心、设置在轴心外的花鼓、设置在花鼓上的轴套、多个与轴套连接的伸缩辐条、多个与伸缩辐条数量对应的轮辋单元和设置在轮辋单元上的橡胶圈，所述的多个轮辋单元可围合拼成一个圆环，所述链条带动轴心转动，驱动轮辋单元正传或反转。

通过伸缩辐条可对车轮直径进行调节，正常行驶状态下，伸缩辐条处于压缩状态，轮辋单元围合成完整的圆环。通过拉伸伸缩辐条，增大车轮直径，骑行时，脚踩动频率相同的情况下，行驶速度更快；同时，当车轮直径较大时，更为省力。同时，一旦个别轮胎组件损坏，例如单个橡胶圈，可仅仅对其进行替换，无需全部取下，维修方便，且节约成本。

进一步地，上述伸缩辐条由三根伸缩管件依次连接而成，两两伸缩管件之间通过波子螺丝锁紧。使用波子螺丝保障了伸缩辐条调节的准确性。

进一步地，上述车架上还安装有减震器。在车轮直径较大时，轮辋单元分开，骑行时，轮辋单元之间的缝隙使得车体产生震动，造成不适，使用减震器有效减小这种不适感。

考虑骑行的方便，伸缩辐条与轮辋单元的数量以8～16为最宜，伸缩辐条的可调节长度优选为20～30厘米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：采用伸缩辐条代替普通辐条，实现对车轮大小的调节。适宜多种人群，针对不同路面可调节性大，更为省力。同时，轮胎维修方便，维修成本低。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型大直径轮胎结构示意图；

图3是本实用新型轮胎组件结构示意图；

图4是本实用新型伸缩辐条结构示意图。

图中标记：

10.车架，20.车轮组件，21.轴心，22.花鼓，23.轴套，24.伸缩辐条，25.轮辋单元，26.橡胶圈，30.减震器，241.伸缩管件，242.波子螺丝。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合本实施例对本实用新型进行进一步的阐明。

如图1和图2所示的可调车轮直径自行车，包括车架10、链条、减震器30和两组车轮组件20，其中车轮组件20包括轴心21、设置在轴心外的花鼓22、设置在花鼓上的轴套23、八个与轴套23对应的伸缩辐条24、八个与伸缩辐条24对应的轮辋单元25和设置在轮辋单元25上的橡胶圈26，伸缩辐条24由三根伸缩管件241依次连接而成，两两伸缩管件241之间通过波子螺丝242固定锁紧，所述的多个轮辋单元25可围合拼成一个圆环，所述链条带动轴心转动驱动轮辋单元25正传或反转。

通过伸缩辐条可对车轮直径进行调节，正常行驶状态下，伸缩辐条处于压缩状态，轮辋单元围合成完整的圆环。当腿较长的人骑行时，可拉伸辐条长度当直径较大时，骑行时，脚踩动频率相同的情况下，行驶速度更快；同时，针对山路或上坡路段等，采用直径较大的车轮更为省力。

上述实施例仅仅是较佳的实施例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本实用新型的技术范畴。