[实用新型]用于超薄型恒温恒湿恒氧恒净高铁置顶空调的蜗壳式风机

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其涉及应用于超薄型恒温恒湿恒氧恒净高铁置顶空调的蜗壳式风机。

背景技术

CRH1动车组采用分体式空调装置(原型车为整体式空调，设置于车辆的端部)，空气处理单元设在车顶中部，供风由两边的矩形主风道，经消音器和散流器流入客室，排风单元则设置于每节客车车厢端部的车顶和天花板之间。

随着高铁技术的进步与发展，高铁系统将逐步完善其功能于服务设施，而如何利用有限的车厢空间布置更多更完善的功能服务设施，则是发展所需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供应用于超薄型恒温恒湿恒氧恒净高铁置顶空调的蜗壳式风机，区别于传统的圆柱形离心风机，通过设置蜗壳式结构风机，能有效地控制空调机的厚度，使空调机的厚度更低，以节省传统高铁空调所占用的空间。

本实用新型采用如下技术方案：

用于超薄型恒温恒湿恒氧恒净高铁置顶空调的蜗壳式风机，包括离心风机及机壳，其特征在于：所述机壳内部设置呈扩散蜗壳形式的风道，所述风道中设置导流板组，所述离心风机设置于所述机壳蜗壳螺线中心上。

进一步地，还包括与机壳匹配的外壳上盖，该外壳上盖对应离心风机位置设置有进风口。

进一步地，所述机壳设置有卡扣孔，所述外壳上盖设置有卡扣，所述卡扣匹配连接于卡扣孔。

进一步地，所述机壳于进风口处设置有过滤网。

本实用新型提供了用于超薄型恒温恒湿恒氧恒净高铁置顶空调的蜗壳式风机，其有益效果是：区别于传统的圆柱形离心风机，通过设置蜗壳式结构风机，能有效地控制空调机的厚度，则安装在高铁车厢上端部能够节约更多的空间；进一步地，通过导流板组的设计，则有效增提供更充足的新风量。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中所述蜗壳式风机的结构示意图。

图2是本实用新型实施例2中所述蜗壳式风机的结构示意图。

图3是本实用新型实施例中所述蜗壳式风机的俯视图。

图中：1、离心风机，2、风道，21、第一导流板，22、第二导流板，23、第三导流板，24、第四导流板，25、第五导流板，26、第六导流板，3、机壳， 31、卡扣孔，4、外壳上盖，41、卡扣，42、进风口。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术方案、目的及其优点更清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的解释说明。

用于超薄型恒温恒湿恒氧恒净高铁置顶空调的蜗壳式风机，包括离心风机1 及机壳3，其特征在于：所述机壳3内部设置呈扩散蜗壳形式的风道2，所述风道中设置导流板组20，所述离心风机2设置于所述机壳3蜗壳螺线中心上。

如图1所示，实施例1中，所述导流板组20包括第一导流板21、第二导流板22及第三导流板23，上述三件导流板呈阶梯递进式分布，即以第一导流板 21为主导，设置距离最长，能有效将离心风机1吸入的新风按需引导；所引导的新风经设置距离次长的第二导流板22进一步引导，导出新风后则产生负压促进离心风机新风引入；最后，再经过设置距离最短的第三导流板23引导出新风口；整个过程，通过三件导流板的层层递进，有效地引导并加强新风输出。

如图2所示，实施例2中，所述导流板组20包括第四导流板24、第五导流板25级第六导流板26，上述三件导流板呈复合递进式分布，即通过设计所述第四、第五及第六导流板26的复合结构，以第四导流板以独特非线性设计引导新风至第五导流板25，独特的非线性光滑圆弧设计使新风能以较小的阻力经引导至第五导流板25，所述第五导流板25进一步以另一非线性设计将新风引导至第六导流板26，最后由第六导流板26将递进加强的新风以再一非线性设计加强引导出新风口。

如图3所示，还包括与机壳3匹配的外壳上盖4，该外壳上盖4对应离心风机1位置设置有进风口42，于进风口42处设置有过滤网，能有效地适当阻挡大颗粒灰尘杂物进入离心风机1，影响风机运作。

优选地，所述机壳3设置有卡扣孔31，所述外壳上盖4设置有卡扣41，所述卡扣41匹配连接于卡扣孔31；通过卡扣41对机壳3进行安装拆卸，便于风机的内部清洁及维修。

本实用新型提供了用于超薄型恒温恒湿恒氧恒净高铁置顶空调的蜗壳式风机，其有益效果是：区别于传统的圆柱形离心风机，通过设置蜗壳式结构风机，能有效地控制空调机的厚度，则安装在高铁车厢上端部能够节约更多的空间；进一步地，通过导流板组的设计，则有效增提供更充足的新风量。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的实施原理前提下，依然可以对所述实施例进行修改，而相应修改方案也应视为本实用新型的保护范围。