[实用新型]制动闸片及盘式制动器

说明书

本实用新型提供了一种制动闸片及盘式制动器。所述制动闸片包括：背板、摩擦块、以及用于实现摩擦块与背板安装配合的卡控元件，背板在对应安装摩擦块的位置开设有防转沉孔，完成安装的摩擦块部分地容纳在防转沉孔中，且摩擦块的外壁与防转沉孔的内壁之间可相互钳制以实现摩擦块的周向限位，从而采用本实施例的制动闸片，由于摩擦块部分地容纳在防转沉孔中，摩擦块的外壁与防转沉孔的内壁之间可相互钳制，在背板上的摩擦块存在转动趋势时，摩擦块的外壁与防转沉孔的内壁之间的相互钳制可以防止摩擦块的转动，这样由于无需使用防转铆钉，从而可以避免背板变形以及防转铆钉折断失效的问题。

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，具体涉及一种制动闸片及盘式制动器。

背景技术

高速列车用盘式制动器主要包括制动盘和制动闸片，通过制动盘与制动闸片的相互摩擦，消耗了运动车辆或设备的动能，使列车停止运动，确保列车的行车及制动安全。

如图1和图2所示，目前，较常见的制动闸片主要包括钢背10’、安装在钢背10’上的摩擦块30’、设置在钢背10’和摩擦块30’之间的弹性垫60’、以及用于摩擦块30’与钢背10’安装配合的卡簧50’。而在实际应用过程中，为防止安装在钢背10’上的摩擦块30’自由转动(摩擦块的自由转动有可能导致摩擦块出现磨损，可能出现摩擦块与钢背分离，影响制动安全；同时在制动时摩擦块旋转，摩擦半径会不断的变化，可能会导致制动所获得的制动力不断的波动，影响制动安全)，一种常见的方案是在钢背10’上临近摩擦块30’的位置开设安装孔13’，通过在安装孔13’上安装防转铆钉20’的方式对摩擦块30’进行周向的限位。上述通过在钢背10’上开设安装孔13’安装防转铆钉20’的方式虽然能够实现对摩擦块30’的防转功能，但是也存在以下问题：1、防转铆钉20’在铆接时容易使钢背10’产生变形，对制动闸片的制造精度会产生不利影响，影响制动效果；2、防转铆钉20’为刚性结构，在制动闸片制动过程中，可能会出现摩擦块30’旋转力量过大情况，防转铆钉20’可能折断，失去防转效果。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种制动闸片及盘式制动器，以解决现有技术中制动闸片的背板易因防转铆钉铆接时发生变形，同时防转铆钉易折断失效的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种制动闸片，包括：背板、摩擦块、以及用于实现摩擦块与背板安装配合的卡控元件，背板在对应安装摩擦块的位置开设有防转沉孔，完成安装的摩擦块部分地容纳在防转沉孔中，且摩擦块的外壁与防转沉孔的内壁之间可相互钳制以实现摩擦块的周向限位。

进一步地，摩擦块的外壁上具有至少一限位平面，防转沉孔的内壁上具有至少一限位平面，摩擦块的外壁上的限位平面与防转沉孔的内壁上的限位平面相对设置并可相互钳制。

进一步地，摩擦块的外轮廓为椭圆形，防转沉孔的内轮廓为椭圆形。

进一步地，完成安装的摩擦块的外壁与防转沉孔的内壁之间的间隙在0.5mm-6mm之间。

进一步地，摩擦块的底面低于背板的表面的距离在2mm-15mm之间。

进一步地，防转沉孔由背板一体制造成型。

进一步地，制动闸片还包括设置在背板和摩擦块之间的弹性元件。

进一步地，弹性元件为弹性垫。

进一步地，卡控元件具体为卡簧。

本实用新型还提供一种盘式制动器，包括制动盘和制动闸片，制动闸片为如上所述的制动闸片。

本实用新型技术方案，具有如下优点：