[实用新型]一种用于桥梁路面结构的组合式无缝伸缩缝结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于桥梁路面结构的组合式无缝伸缩缝结构。

背景技术

桥梁伸缩缝是桥梁设计、建造及管养中的一项重要组成部分，是为了满足桥梁结构因环境温度变化及结构承载伸缩变形下保障车辆平稳运行，而在桥梁结构的梁（板）端部之间设置的能够自由变形的特殊装置。目前，国内外使用的桥梁伸缩缝装置可分为六大类型：无缝式、填塞对接式、嵌固对接式、橡胶板式、钢结构支承式和钢结构模数式。

桥梁伸缩缝装置在桥梁设计、建造中相对于其它结构（或构件），其体量或成本所占比重微小，但是，在桥梁运行中因直接承受车辆的动荷载冲击，且长期暴露在湿热及车辆尾气污染环境中，处于结构破坏最薄弱环节，其实际使用寿命远低于设计要求，为保障运营需要频繁的维修养护或更换，严重的影响交通畅通运行，不但造成资源浪费及环境污染，而且大大地增加了运营养护成本。

无缝式伸缩缝在中小桥梁运用中，相对于其它结构类型的伸缩缝具有如下优点：高温稳定性和低温柔韧性、能承受桥梁各种变形和动载冲击、桥面平整无缝、车辆运行平稳噪声小、密封防水性好、耐湿热及酸碱腐蚀、施工便捷。目前，国外中小桥梁普遍采用无缝式桥梁伸缩缝，国内无缝式桥梁伸缩缝主要为进口品牌，如美国科来福Marix502沥青加强型桥梁无缝式伸缩缝系统和英国Prismo公司高分子聚合物改性沥青GJ200-Green无缝式伸缩缝系统，这两种品牌均采用高分子聚合物改性沥青与单一或两种粒径级配的集料组合，加热搅拌铺设后形成高粘性、高柔性、具有一定强度的可拉伸及压缩等特性的无缝桥梁伸缩缝，可满足中小跨径桥梁结构变形和车辆动载冲击。

高分子聚合物改性沥青施工时，要求对原结构粘结介面进行高温除湿加热处理，同时，改性沥青和石子骨料必须分别加热至180～200℃后在高温下进行搅拌均匀，然后实施填缝铺装。虽然高分子聚合物改性沥青成本相对较低，但是施工工艺要求严格且需专业加热和搅拌设备，因此，各个施工环节之间易出现不衔现象，施工质量难于满足要求，常常产生改性沥青与石子骨料剥离、固化物软硬不均等问题，从而导致桥梁伸缩缝发生坑洼塌陷、骨料脱落、局部开裂、与路面或桥梁结构粘结剥离破坏等病害。

国内从事无缝式桥梁伸缩缝的研发已经有十多年历程，其中：专利号为CN204039912U的实用新型专利，公开了一种基于加劲钢筋的桥梁无缝化伸缩装置；专利号为CN 205077393U的实用新型专利，公开了一种无缝伸缩缝结构；专利号为CN 105801022A的实用新型专利，公开了一种不饱和羧酸盐溶剂改性混凝土复合材料的制备方法；专利号为CN 205387669U的实用新型专利，公开了一种桥梁复合无缝伸缩缝。桥梁伸缩缝结构实际的工作受力状况是其中几小段有效长度承担长期温度变形和冲击荷载，因此，桥梁伸缩缝的低温和疲劳开裂、车辙和永久变形及与原结构粘结介面破坏等典型病害，假如只从材料、结构或粘结等单方面改进或创新，显然无法满足无缝伸缩缝的要求。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提出用于桥梁路面结构的组合式无缝伸缩缝结构，该无缝伸缩缝结构具备低温韧性、重压高速变形回弹特性，所需构件均采取工厂标准化生产，施工安装便捷，便于后期运营养护快速更换或修补的要求。

本实用新型采用的技术方案是，设计一种用于桥梁路面结构的组合式无缝伸缩缝结构，桥梁路面结构包含间隔设置的两个桥梁结构和分别铺设在该两个桥梁结构顶部的两个路面结构，两个桥梁结构之间的空腔形成纵向设置的伸缩缝。

组合式无缝伸缩缝结构包括：横跨设于伸缩缝上方的骑缝钢板、位于两个路面结构之间的弹性伸缩构件，骑缝钢板的底面设有一层铺设在伸缩缝顶面两侧的自流平砂浆基础层，弹性伸缩构件覆盖骑缝钢板及自流平砂浆基础层，弹性伸缩构件的底部两侧纵向设有两个安装沟槽，安装沟槽内设有纤维棒材。弹性伸缩构件与路面结构之间预留有锚固粘接缝，同一侧的锚固粘接缝和安装沟槽通过位于弹性伸缩构件底面的连接槽连通在一起，锚固粘接缝、连接槽及安装沟槽内均填充有柔性结构胶。

优选的，弹性伸缩构件的顶面铺设有增强纤维。

优选的，增强纤维设置于行车方向车撤首先碾压的一侧，增强纤维从所述弹性伸缩构件的顶面上延伸覆盖至该侧的路面结构上。

优选的，弹性伸缩构件由多段子弹性伸缩构件纵向拼装连接构成，相邻两个子弹性伸缩构件的顶面之间设有拼装粘接缝，拼装粘接缝内填充有结构胶。

优选的，骑缝钢板与弹性伸缩构件通过定位销活动连接。