[实用新型]车桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种车桥。

背景技术

由于湿式驱动桥具有制动稳定及安全等优点，所以湿式驱动桥在工程机械上得到大量应用。但是工程机械在工作时大多需要不停地前进倒退操作，因此就需要频繁的制动。而频繁的制动会导致润滑油的温度升高很快而造成轴承以及齿轮等润滑不足。因此在实际生产中，工程机械不能长时间工作，作业效率较低。

为解决上述润滑油散热不良的问题，现有技术中的湿式驱动桥在半轴上设置螺旋叶片来对润滑油进行散热。为了能够将装配有螺旋叶片的半轴装配至桥壳内部，现有技术中将桥壳分为五段，并且将半轴分为两段。但是将桥壳设置为五段大大降低桥壳的强度，将半轴分为两段也大大降低了半轴的强度，而且上述驱动桥的装配麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车桥，以在不降低半轴和桥壳的强度的基础上方便车桥的装配。

本实用新型提供一种车桥，包括具有空腔的桥壳和设置于所述空腔内的半轴，所述车桥还包括设于所述半轴上并位于所述空腔内的搅拌结构，所述搅拌结构包括叶片，所述叶片在所述半轴的径向方向上相对于所述半轴具有伸出状态和缩回状态，在所述半轴工作时，所述叶片能够处于所述伸出状态；在所述半轴与所述桥壳组装的过程中，所述叶片能够处于所述缩回状态。

进一步地，所述叶片包括沿所述径向方向依次设置的两个以上叶片段，所述两个以上叶片段中至少两个叶片段在所述径向方向上可相对运动地设置以使所述叶片在所述伸出状态和所述缩回状态之间切换。

进一步地，所述至少两个叶片段包括相邻设置的第一叶片段和第二叶片段，所述第一叶片段具有腔体，所述第二叶片段可移动地设置于所述腔体内。

进一步地，所述搅拌结构还包括用于限制所述第二叶片段相对于所述第一叶片段向径向外侧方向移动时的第一极限位置的第一限位结构；和/或，所述搅拌结构还包括用于限制所述第二叶片段相对于所述第一叶片段向径向内侧方向移动时的第二极限位置的第二限位结构。

进一步地，所述第一叶片段具有位于径向外侧的第一端和位于径向内侧的第二端，其中，所述第一限位结构包括设置于所述第一叶片段的腔体的第一端的内侧面上的第一阻挡部和设置于所述第二叶片段的外侧面上的凸起，在所述第二叶片段处于所述第一极限位置时，所述凸起与所述第一阻挡部抵接；和/或，所述第二限位结构包括设置于所述第一叶片段的第二端的第二阻挡部，在所述第二叶片段处于所述第二极限位置时，所述第二阻挡部与所述第二叶片段的端面抵接。

进一步地，在所述径向方向上，从径向内侧向径向外侧，所述两个以上叶片段的宽度和/或厚度逐渐变小。

进一步地，所述搅拌结构还包括安装座体，所述安装座体包括固定套设于所述半轴上的套筒和设置于所述套筒上的用于安装所述叶片的安装部，所述叶片安装于所述安装部上。

进一步地，所述车桥包括至少两个所述搅拌结构，所述至少两个搅拌结构在所述半轴的轴向方向上间隔设置。

进一步地，所述桥壳的外端包括与所述空腔连通的半轴安装孔，所述空腔和所述半轴安装孔同轴设置且所述空腔的半径大于所述半轴安装孔的半径，在所述叶片的缩回状态，所述半轴与安装于所述半轴上的叶片能够穿过所述半轴安装孔进入所述空腔。

所述桥壳还包括设置于所述空腔与所述半轴安装孔之间的过渡孔，从所述空腔到所述半轴安装孔的方向上，所述过渡孔的半径逐渐变小。

基于本实用新型提供的车桥，在半轴与桥壳组装的过程中，叶片能够处于缩回状态。在将半轴装配至桥壳内的过程中，可以使叶片处于缩回状态。在半轴装配进入到桥壳内部后再使叶片处于伸出状态。半轴工作时叶片能够在半轴的带动下进行旋转运动而对润滑油进行搅拌，加速润滑油的冷却。因此本实用新型的车桥在将半轴与桥壳进行组装时不需要将半轴分为两段，也不需要将桥壳分为五段，利于保证半轴和桥壳的强度且方便装配。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的驱动桥的结构示意图；

图2为图1所示的驱动桥的部分结构示意图；

图3为图1中的叶片处于伸出状态时的结构示意图；

图4为图1中的叶片处于缩回状态时的结构示意图；