[实用新型]一种轨道交通用长直管吊装夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及夹具技术领域，具体地说是一种轨道交通用长直管吊装夹具。

背景技术

轨道交通在施工过程中，针对两侧房屋防护需要进行打桩，打桩所采用的钢管往往直径很大，长度多大几十米，现有设备也存在类似吊装钢管的设备，如中国专利CN 105174041 A公开的一种用于吊运钢管的夹具，该夹具采用两半环，并采用快速扣合机构进行扣合固定钢管，这种设计，针对小直径钢管效果不错，但是针对上述提及的二十几米、三十几米的钢管，理论上可以实现扣合，但是实际根本无法应用。

实用新型内容

针对现有技术中设备存在的问题，无法很好的进行大直径、长度较长直径的钢管吊装，本实用新型提供一种轨道交通用长直管吊装夹具，可以避免上述问题的发生。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种轨道交通用长直管吊装夹具，包括左卡环和右卡环，所述左卡环与右卡环相铰接，所述左卡环包括左半环，在左半环的两端部分别设有第一板和第二板，所述第一板和第二板上设有用于和右卡环相铰接的通孔，第一板与第二板均为双层板式结构，所述右卡环包括右半环，在右半环的两端部分别设有第三板和第四板，所述第三板和第四板上设有用于和左卡环相铰接的通孔，第三板与第四板均为单层板式结构，当左卡环与右卡环相铰接时，第三板插接在第一板的双层板之间并通过螺栓固定连接，而第四板插接在第二板的双层板之间并通过螺栓固定连接，在左半环中部设有左吊耳，在右半环中部设有右吊耳。

进一步地，所述左吊耳及右吊耳设置在左卡环与右卡环围成的环形件外侧。

进一步地，在长直管的上部设置有一环形卡台，所述环形卡台直径大于左卡环与右卡环围成的圆环直径。

进一步地，所述左半环的端部接口设有若干传感器发射端，在右半环的端部接口设有若干传感器接收端，传感器发射端与传感器接收端相配合。

进一步地，所述左半环和右半环的内壁上设有防滑层，所述防滑层具有伸缩性且能够紧密贴合长直管表面。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用铰接的形式进行长直管的端部吊装，为此进行了长直管端部的环形卡台设计，还设置有检测装置，杜绝安全隐患。设计简单，成本低，便于大规模推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的安装状态示意图；

图2为本实用新型的三维结构示意图；

图3为本实用新型的另一形态时的三维结构示意图。

图中：1长直管，2左卡环，201左半环，202第一板，203左吊耳，204第二板，3右卡环，301右半环，302第三板，303右吊耳，304第四板，401传感器发射端，402传感器接收端，403防滑层。

具体实施方式

如图1至图3所示，该轨道交通用长直管吊装夹具，包括左卡环2和右卡环3，所述左卡环与右卡环相铰接。

所述左卡环2包括左半环201，在左半环201的两端部分别设有第一板202和第二板204，所述第一板和第二板上设有用于和右卡环相铰接的通孔，第一板与第二板均为双层板式结构，

所述右卡环3包括右半环301，在右半环301的两端部分别设有第三板302和第四板304，所述第三板和第四板上设有用于和左卡环相铰接的通孔，第三板与第四板均为单层板式结构，当左卡环与右卡环相铰接时，第三板插接在第一板的双层板之间并通过螺栓固定连接，而第四板插接在第二板的双层板之间并通过螺栓固定连接，

在左半环中部设有左吊耳203，在右半环中部设有右吊耳303，通过吊装设备吊装。

为了更加方便的进行吊装，在长直管1的上部设置有一环形卡台，所述环形卡台直径大于长直管1的直径。如图1所示，左吊耳及右吊耳向远离长直管的方向设置，这种设计，第一能够适应更大直径的环形卡台，即环形卡台也可卡在左卡环与右卡环之间，而不是单纯的仅仅卡紧在左半环与右半环上。

更近一步的，在左半环的端部接口设有若干传感器发射端401，在右半环的端部接口设有若干传感器接收端402。鉴于环形结构的特殊性，只有两个半环卡紧时，发射端发射的信号才能传输至接收端中，当吊装时，如果发生两半环的位置偏移，导致信号无法从传感器发射端401输出至传感器接收端402，说明吊装夹具存在安全隐患，应尽快下移或者偏离至无人处。

为了增强防滑性能，在左半环和右半环的内壁上设有防滑层403，所述防滑层403具有伸缩性，能够紧密贴合钢管表面，防止钢管在左半环与右半环内来回晃动，造成安全事故。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。