[实用新型]一种顶置式客车动力电池罩盖结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源电动客车技术领域，具体涉及一种顶置式客车动力电池罩盖结构。

背景技术

随着我国对新能源汽车的大力支持，新能源汽车行业获得了空前的发展，越来越多的纯电动车和混合动力车奔跑在祖国多数城市的大街小巷。然而目前的动力电池水平仍然处于急需大力提升的阶段，与传统的燃油车相比仍然存在续驶里程短、充电时间长、电池寿命短等诸多问题，这些诸多问题中，电池的充电时间、寿命长短以及能量密度等都可以由电池制造商技术进步来逐步解决，而在目前的电池技术水平下，从新能源整车设计的角度看，一方面，一定长度的客车需要满足一定数量的座椅数量且座椅间距等都需要符合相关国家标准，且一定长度的车需要达到既定的续驶里程才符合国家推荐的新能源车型，在这个空间受限又要满足续驶里程的背景下，部分整车制造企业纷纷将动力电池布置在客车顶部；另一方面，动力电池采取顶置式安装方式在一定程度上将车辆因为碰撞而发生冒烟起火的安全事故概率降低，也能将遇到大暴雨而造成的电动车泡在水中而起火的概率降低，然而目前出现的问题是布置在车身顶部的电池有的因为散热效果不好经常报高温故障，有的则是电池寿命大大缩短，有的则是对电池密封不好出现漏水等影响电池的安全的问题出现，目前效果最好的是采取顶置风机对电池包进行散热，但是风机的工作量较大能耗较高，经济性上来说并不划算。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于纯电动客车或者混合动力客车的顶置式动力电池罩盖结构，该结构不仅能够对动力电池进行有效的自然风散热，无需增加额外的散热装置而增加能耗，还具有有效的防水功能，且便于拆卸维修。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种顶置式客车动力电池罩盖结构，包括罩盖、沿罩盖外周设置且与车身骨架相连的固定部以及从前向后依次设置在罩盖内的第一固定板和第二固定板；所述第一固定板和第二固定板将罩盖分为进风防水部分、电池仓部分和出风散热部分三部分；所述罩盖前端活动连接有第一进风口；所述第一固定板上安装有第二进风口；所述第二固定板上设有第一出风散热口；所述罩盖后端安装有第二出风散热口。

进一步的，所述固定部上开设有螺栓安装孔。

进一步的，所述进风防水部分的罩盖侧壁上开设有流水口。

进一步的，所述电池仓部分的罩盖内侧粘贴有隔热材料。

进一步的，所述第一进风口包括开设在罩盖前端的安装口以及通过铰链活动连接在安装口处的挡风板；安装口所在的罩盖安装面倾斜设置。

进一步的，所述第一进风口的高度低于第二进风口的高度。

进一步的，所述第二出风散热口的高度不低于第一出风散热口的高度。

由以上技术方案可知，本实用新型不仅能够对动力电池进行有效的自然风散热，无需增加额外的散热装置而增加能耗，还具有有效的防水功能，且便于拆卸维修。本实用新型可以对装载在车身顶部的动力电池进行有效的散热管理，普遍适用于纯电动客车或者混合动力客车的顶置式电池的热管理和防护。

附图说明

图1是本实用新型的侧视图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是图1的B-B向剖视图；

图4是图1的C-C向剖视图；

图5是图1的D-D向剖视图；

图6是本实用新型的俯视图；

图7是第一进风口的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图7所示的一种适用于纯电动客车或者混合动力客车顶置式动力电池的罩盖结构，该结构包括与车身顶盖骨架相固定的四个固定部4-1、4-2、4-3、4-4、用于动力电池防水防尘且具有通风散热功能的罩盖以及罩盖内部焊接的第一固定板1-1与第二固定板3-1。所述固定部与罩盖焊接在一起，通过固定螺栓将整个罩盖结构与车顶骨架牢牢固定在一起。

进一步的，所述四个固定边部包括沿车身方向左右对称的两个固定边4-1和4-2以及沿车身前后方向的两个非对称固定边4-3和4-4。这四个固定边上均开设有用于安装固定螺栓的螺栓安装孔4，该螺栓安装孔的孔径大小为Φ12～Φ16mm。