[实用新型]适用于隧道的导光装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种导光装置，具体涉及一种适用于隧道的导光装置。

背景技术

对于公路隧道来说，如果汽车驾驶员在进出隧道时可能发生“黑洞”和“白洞”现象而造成行车事故。例如汽车驾驶员从中午太阳光很强(如60000Lx)的公路上一旦以较高速度进入光线较弱(200Lx)隧道内的很短时间内，由于亮度变化梯度太大，往往会引起驾驶员眩晕感甚至在短时间内失去视力而发生事故。如图1所示，现有技术中的隧道导光系统为了解决这样的问题，往往隧道100往往设置导光装置101和光学装置102将光线导引至隧道100中以使隧道100内部得到光照，但是现有技术中的导光装置102往往不能根据光照变化而进行调整。

实用新型内容

一种适用于隧道的导光装置，包括：导光板，导光板设有一个导光面；该导光装置还包括：固定支架，第一电机，第二电机，机舱，两个支撑座和秋千座；其中，固定支架包括：固定座和两个悬挂支架，固定座用于固定在隧道的顶部；两个悬挂支架固定连接在固定座的下方；第一电机包括第一电机本体和第一驱动轴，第一电机本体固定在隧道的顶部，第一驱动轴止转连接有第一齿轮，第一驱动轴的一端转动连接至其中一个支撑座；机舱包括：舱壳和固定连接在舱壳两侧的传动轴和平衡轴，舱壳以第一轴线为轴可转动地设置在两个悬挂支架之间，舱壳内部设有容纳空间，传动轴穿过舱壳一侧的悬挂支架和其中一个支撑座并与它们构成转动连接，传动轴上止转连接有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合构成传动，平衡轴穿过舱壳另一侧的悬挂支架和其中一个支撑座并与它们构成转动连接；秋千座包括：两个连接臂和安装底板，两个连接臂以第二轴线为轴可转动地连接在舱壳的两侧，安装底板固定设置在两个连接臂的下方以用于安装导光板；第二电机包括第二电机本体和第二驱动轴，第二电机本体固定在舱壳中，第二驱动轴止转连接至秋千座以使驱动轴转动时秋千座绕第二轴线相对舱壳转动。

进一步地，第一电机为步进电机。

进一步地，第二电机位步进电机。

进一步地，第一电机为无刷电机。

进一步地，第二电机为无刷电机。

进一步地，安装底板底面设有“L”字形的卡爪；适用于隧道的导光装置还包括：锁定螺栓，锁定螺栓旋进卡爪并穿过卡爪。

本实用新型的有益之处在于：

提供了一种能自动调节导光装置导光板角度的导光装置。

附图说明

图1是隧道导光系统的光路示意图；

图2是本实用新型的适用于隧道的导光装置的一个实例的结构示意图；

图3a是图2中支撑座的示意图；

图3b是图2中另一个支撑座的示意图；

图4是图2中部分部件的示意图；

图5是图2中另一视角部分部件的示意图；

图6是图2中部分部件的内部示意图；

图7是图6局部放大示意图。

具体实施方式

如图2至7所示，适用于隧道的导光装置300，包括：导光板31，导光板31设有一个导光面311；其特征在于：导光装置300还包括：固定支架32，第一电机33，第二电机34，机舱35，两个支撑座36、37和秋千座38。

其中，固定支架32包括：固定座321和两个悬挂支架322、323，固定座321用于固定在隧道的顶部；两个悬挂支架322、323固定连接在固定座321的下方。

第一电机33包括第一电机本体331和第一驱动轴332，第一电机本体331固定在隧道的顶部，第一驱动轴331止转连接有第一齿轮333，第一驱动轴332的一端转动连接至其中一个支撑座36。

机舱35包括：舱壳351和固定连接在舱壳351两侧的传动轴352和平衡轴353，舱壳351以第一轴线300a为轴可转动地设置在两个悬挂支架322、323之间，舱壳351内部设有容纳空间，传动轴352穿过舱壳351一侧的悬挂支架322和其中一个支撑座36并与它们构成转动连接，传动轴352上止转连接有第二齿轮354，第一齿轮333与第二齿轮354啮合构成传动，平衡轴353穿过舱壳351另一侧的悬挂支架323和其中一个支撑座37并与它们构成转动连接。

支撑座36设有两个轴孔361、362并且两个轴孔361、362均设有轴承；驱动轴332伸入轴孔361中被轴孔361中的轴承所支撑；传动轴352穿过轴孔362被轴孔362中轴承所支撑。