[实用新型]一种变速器操纵机构

说明书

本实用新型公开了一种变速器操纵机构包括：一二挡拨叉总成、三四挡拨叉总成、五六挡拨叉总成、倒挡拨叉支架总成和选换挡轴总成。在选换挡轴总成上增加了倒挡预同步机构，并在五六挡拨叉总成上增加凸台与倒挡预同步机构配合实现了倒挡预同步，通过五六挡拨叉轴上设置V型槽与安装在变挡箱壳体上的自锁销配合，实现了倒挡预同步完的回弹。本实用新型通过以上手段解决了现有手动挡汽车的倒挡换挡异响、不平顺和使用杠杆同步器时高速挡换挡力大的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车手动变速器技术领域。

背景技术

随着汽车行业的日益发展，客户对车辆的性能也有了更高的要求，其中挂挡时的平顺性尤其是挂倒挡时的平顺性是客户所关心的问题之一。传统的手动变速器在车辆急刹车后挂倒挡，驾驶员常会听到齿轮打齿的声音，引起客户的抱怨，时间长了还会使车辆的寿命大大降低，分析其原因，主要是由于手动变速器成本较低，倒挡部分基本都没有同步器机构，而采用带梅角的滑移齿轮，这样的结构要求车辆急刹车后，待变速器输入轴停止转动才能平顺的挂入倒挡，而通常驾驶员在刹车后，特别反复倒车移库过程中，常常快挡挂入倒挡，导致倒挡异响。

目前对于没有倒挡同步器变速器一般采用两种方案解决挂挡问题：

一、直接停车挂挡，这种挂挡方式的不足之处是倒挡挂入率低并伴有变速器打齿异响。

二、在高挡挡位使用杠杆同步器，用杠杆同步器的反转制动功能对倒挡功能制动；该方案的不足之处在于：杠杆同步器的杠杆质量较大，在高挡挡挂挡时，由于离心力作用，使高挡挡换挡力增大，一般手柄上换挡力增大30~40N。

发明内容

为了解决现有技术在解决没有倒挡同步器变速器挂挡时的不足，本实用新型提供了一种利用前进挡位的同步功能对倒挡直齿轮进行降速制动的变速器操纵机构。

本实用新型的技术方案具体如下：

变速器操纵机构包括：一二挡拨叉总成20、三四挡拨叉总成30、五六挡拨叉总成、倒挡拨叉支架总成和选换挡轴总成。一二挡拨叉总成20、三四挡拨叉总成30、五六挡拨叉总成和倒挡拨叉总成分别同选换挡轴总成连接。

一二挡拨叉总成20包括：一二挡拨叉、一二挡拨叉轴和一二挡换挡拨块；一二挡拨叉套在一二挡同步器上，一二挡拨叉和一二挡换挡拨块均固定于一二挡拨叉轴上，一二挡换挡拨块与选换挡轴总成连接。

三四挡拨叉总成30包括：三四挡拨叉、三四挡拨叉轴和三四挡换挡拨块；三四挡拨叉套在三四挡同步器上，三四挡拨叉和三四挡换挡拨块均固定于三四挡拨叉轴上，三四挡换挡拨块与选换挡轴总成连接。

五六挡拨叉总成包括：五六挡拨叉42、五六挡拨叉轴40和五六挡换挡拨块41；五六挡拨叉42套在五六挡同步器上43，五六挡换挡拨块41通过弹簧销固定在五六挡拨叉轴40上，五六挡拨叉42与五六挡拨叉轴40固连为一体；五六挡换挡拨块41与选换挡轴总成连接。五六挡换挡拨块41上设有凸台；五六挡拨叉轴40上设置有V型的槽与安装在变挡箱壳体上的自锁销90配合。

倒挡拨叉总成包括：倒挡拨叉架50、倒挡拨叉51、倒挡拨叉芯轴52、倒挡拨叉拨块65和球头销66，倒挡拨叉拨块65套装在五六挡拨叉轴40上；倒挡拨叉51通过倒挡拨叉芯轴52连接到倒挡拨叉架50上；倒挡拨叉拨块65与球头销66固定连接，球头销66与倒挡拨叉51配合，球头销66可拨动倒挡拨叉51上下摆动；倒挡拨叉51可以通过上下摆动来使倒挡惰轮63上下移动，当倒挡拨叉51将倒挡惰轮63向上移动至与倒挡主动齿轮61和倒挡从动齿轮62处于高度相对应的位置时，倒挡主动齿轮61通过倒挡惰轮63与倒挡从动齿轮62啮合连接；