[实用新型]坡道变形缝结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑施工领域，具体涉及一种坡道变形缝结构。

背景技术

随着工程质量要求越来越高，要求的内容越来越多，对工程的高标准、严要求的内容也越发明显。如观摩工地、优质结构、省部级质量奖工程等，对于坡道施工质量的要求越来越高。

地下室的汽车坡道的变形缝内预埋止水带，变形缝承载过往车辆，变形缝内设置的止水带破坏严重。建筑工程投入使用后，大部分地下室的汽车坡道则出现漏水等问题，无法根治，给承包商信誉带来巨大威胁。

实用新型内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种坡道变形缝结构，以解决传统的地下室的汽车坡道的变形缝易出现漏水、渗漏的问题。

为实现上述目的，提供一种坡道变形缝结构，包括：

第一混凝土结构；

第二混凝土结构，与所述第一混凝土结构拼接形成坡道，所述第一混凝土结构与所述第二混凝土结构之间形成有变形缝；

止水带，满铺于所述变形缝中，所述止水带的二侧部分别预埋于所述第一混凝土结构和所述第二混凝土结构中；

抗剪筋，设置于所述变形缝中，所述抗剪筋的二端部分别埋设于所述第一混凝土结构和所述第二混凝土结构中；以及

注浆液固结体，封堵于所述变形缝中且包覆于所述抗剪筋。

进一步的，所述止水带与所述抗剪筋之间安装有用于向所述变形缝内喷注注浆液以形成所述注浆液固结体的注浆管。

进一步的，所述注浆液为单液型水性聚氨酯注浆液。

进一步的，所述第一混凝土结构与所述第二混凝土结构之间设有防水层，所述防水层覆盖于所述变形缝。

进一步的，所述防水层为防水卷材。

进一步的，所述止水带为橡胶止水带。

进一步的，所述第一混凝土结构的第一端面与所述第二混凝土结构的第二端面之间形成所述变形缝，所述第一端面和所述第二端面为毛糙面。

本实用新型的有益效果在于，采用本实用新型的坡道变形缝结构，其结构稳定可靠，通过抗剪筋提高变形缝的承载力，使得设置在变形缝中的止水带不容易发生撕裂等问题，通过设置的防水层和注浆液固结体来进一步进行封堵变形缝以提供变形缝节个的防水性能。

附图说明

图1为本实用新型的汽车坡道的示意图。

图2为本实用新型的第一混凝土结构的第一端面的示意图。

图3为图1中A-A处的剖面图。

图4为图3中B处的局部放大图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

图1为本实用新型的汽车坡道的示意图、图2为本实用新型的第一混凝土结构的第一端面的示意图、图3为图1中A-A处的剖面图、图4为图3中B处的局部放大图。

参照图1至图4所示，本实用新型提供了一种坡道变形缝结构，包括：第一混凝土结构1、第二混凝土结构2、止水带3、抗剪筋4、注浆液固结体5以及防水层6。

第一混凝土结构1为先施工的混凝土结构，第一混凝土结构1连接主体结构。第二混凝土结构2为后施工的混凝土结构。第二混凝土结构2与第一混凝土结构1拼接形成地下室的汽车坡道。第一混凝土结构1与第二混凝土结构2拼接处形成有变形缝8。具体的，第一混凝土结构1的第一端面与第二混凝土结构2的第二端面之间形成变形缝8。

在本实施例中，第一混凝土结构1包括坡道底板、坡道顶板以及连接于坡道底板和坡道顶板之间的坡道侧墙。坡道底板、坡道顶板以及连接于坡道底板和坡道顶板之间的坡道侧墙围合形成供汽车通行的汽车坡道。相应的，第一混凝土结构1与第二混凝土结构2拼接处形成的变形缝8呈环形。

止水带3沿变形缝8的长度方向满铺在变形缝8中。止水带3为中埋式止水带。

止水带3的二侧部分别预埋于第一混凝土结构1和第二混凝土2中。进一步的，止水带3为橡胶止水带、钢边橡胶止水带。

抗剪筋4设置在变形缝8中，且抗剪筋8的两端分别埋设于第一混凝土结构1和第二混凝土结构2中。抗剪筋4为抗拉伸的高强度钢筋。较佳的，抗剪筋4为直径为14mm的钢筋。抗剪筋4沿变形缝的长度方向间隔设置，具体的，间隔的距离以300mm设置为宜。