[实用新型]一种铁路轨道车左轴箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种铁路轨道车左轴箱体。

背景技术

铁路轨道车轴箱体是重型铁路轨道车的重要组成零件，该零件连接轮对与转向架构架，由于在实际使用过程中车辆超载，所以也会出现变形裂纹的情况，该零件的好坏对整车安全性和稳定性有重要的影响。并且传统的产品存在由于结构设计落后，工艺水平较低等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是解决现有的轴箱体力学性能偏弱，强度低，工艺性较差，加工难度大、成本高，产品重量较重，装配不够轻便等问题。设计提出一种结构设计简单、合理，不仅产品工艺性好，而且力学性能优良，质量好、重量轻，同时加工制造容易、成本低的铁路轨道车左轴箱体。

为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：

一种铁路轨道车左轴箱体，包括轴承孔(1)、第一梯形槽(2)、第一销轴孔(3)、第一弹簧孔(4)、上立板(5)、内开档面(6)、拉杆锁紧孔(7)、第一排水孔(8)、第二梯形槽(9)、第二销轴孔10、螺纹孔(11)、第二弹簧孔(12)、第二排水孔(13)、轴箱支撑板(14)；

轴承孔(1)通过镗削的方式加工而成，在轴承孔(1)外侧环形均匀分布六个由钻屑的方式加工而成的螺纹孔(11)，目的是提高在车辆轮轴上的安装精度和安装稳定性；轴承孔(1)的底部设有铣削而成的第一梯形槽(2)；

轴承孔(1)的右侧设有第一弹簧孔(4)，本装置的右部分通过第一弹簧孔(4)的底面与轴承孔(1)相连，采用镗削的方式在第一弹簧孔(4)的底面的中心位置设有第一销轴孔(3),采用钻削的方式在第一弹簧孔(4)的侧面设置第一排水孔(8)，第一排水孔(8)的所在平面不仅与轴承孔(1)在同一个平面上，还与第一弹簧孔(4)的底面垂直；

上立板(5)和内开档面(6)均设置在轴承孔(1)中心部分上方，内开档面(6)顶端设有第二梯形槽(9)，在第二梯形槽(9)的底部中心采用钻削的方式设置拉杆锁紧孔(7)；

轴承孔(1)的左侧设有第二弹簧孔(12)底面及轴箱支撑板(14)；采用镗削的方式在第二弹簧孔(12)底面的中心位置设置第二销轴孔10,采用钻削的方式在第二弹簧孔(12)的侧面加工设置第二排水孔(13)，第二排水孔(13)的所在面不仅与轴承孔(1)在同一个平面上，还与第二弹簧孔(12)底面垂直。

本实用新型的积极效果是：本实用新型轴箱体结构设计简单、合理，其将原有球墨铸铁材料制成的一体结构，改成由铁路轨道车辆用碳素钢材料制成的一体结构，不仅提高了轴箱体的整体力学性能，而且使轴箱体的工艺性更好，降低了轴箱体的加工难度以及轴箱体整体的重量，同时加工出来的产品表面的光洁度高，能有效满足客户对产品的外观质量要求。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-2所示，本实用新型所述的一种铁路轨道车左轴箱体，包括轴承孔1、第一梯形槽2、第一销轴孔3、第一弹簧孔4、上立板5、内开档面6、拉杆锁紧孔7、第一排水孔8、第二梯形槽9、第二销轴孔10、螺纹孔11、第二弹簧孔12、第二排水孔13、轴箱支撑板14。

轴承孔1为该产品主要中心部分，连接上下安装部分和左右安装部分，轴承孔1通过镗削的方式加工而成，在轴承孔1外侧环形均匀分布六个由钻屑的方式加工而成的螺纹孔11，目的是提高在车辆轮轴上的安装精度和安装稳定性。

轴承孔1的底部设有铣削而成的第一梯形槽2，本装置的下部分通过第一梯形槽2与轴承孔1相连。

轴承孔1的右侧设有第一弹簧孔4，本装置的右部分通过第一弹簧孔4的底面与轴承孔1相连，采用镗削的方式在第一弹簧孔4的底面的中心位置设有第一销轴孔3,采用钻削的方式在第一弹簧孔4的侧面设置第一排水孔8，第一排水孔8的所在平面不仅与轴承孔1在同一个平面上，还与第一弹簧孔4的底面垂直，这样从工艺的角度保证产品的尺寸公差从而保证产品装配的尺寸。

本装置在毛胚上部分铸造有开档和立板，用来加工内开档面6,拉杆锁紧孔7，上立板5；上立板5和内开档面6均设置在轴承孔1中心部分上方，内开档面6顶端设有第二梯形槽9，在第二梯形槽9的底部中心采用钻削的方式设置拉杆锁紧孔7。