[实用新型]一种270V高功率密度的五相容错直流电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无刷直流电机，特别是涉及了一种270V高功率密度的五相容错直流电机。

背景技术

随着F-35、B787飞机的先后诞生，多电飞机相比于传统飞机，实质上的改变是用电力系统部分取代了次级功率系统。B787利用转换放大单元将230V交流电转化成270V直流电源，为电机泵等负载供电；F-22和F-35飞机则直接采用了270V直流供电系统。电源系统电压水平的提高降低了电流幅值，从而减小了线缆截面积和损耗。直流供电系统相比于三相交流供电系统，可以使得线缆数目减小，进一步降低了线缆重量。

电源系统的变化对电机泵驱动电机的选择和控制又有很大的影响，相与相之间的电、机械、磁和热均有良好的绝缘性；有高的转矩/重量比和高的转矩/电流比；相电感高(对永磁电机来说)；全转速范围内的的高效率。

相与相之间电、机械、磁和热的绝缘性，使电机有较高的可靠性，在运行过程中，不易出现短路等现象，并使电机拥有较高的容错性，在某项短路后不会影响其他相工作；高的转矩/质量比实质上是使电机拥有了高的功率密度，而高的转矩/电流比意味着电机的灵敏度很高，加减速快，且所需的控制信号小；全转速范围的高效率运行，使飞机上的能源可以尽可能的被充分利用。

根据多电飞机对飞机电源系统所提出的要求，最终决定采用永磁无刷直流电机作为电机泵的驱动电机。永磁无刷直流电机控制相比永磁同步电机相比较为简单，不需要高精度的传感器和复杂的控制器，在一定程度上提高了可靠性，加之较高的功率密度使得其更适用于电机泵驱动电机。

实用新型内容

鉴于目前多电飞机的发展迅猛，根据多电飞机对飞机电源系统所提出的要求以永磁无刷直流电机作为电机泵的驱动电机，本实用新型提出了一种270V高功率密度的五相容错直流电机，可以用于±270V的DC多电飞机电源系统，且具有高冗余性、高功率密度、低转矩脉动和低噪声等优点。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型包括挡油套、壳体和装在壳体内的转子、定子、转轴、永磁体、保护套和绕组，转子和转轴同轴固定连接，转子位于里层，定子套装在转子外，转子外表面设有永磁体并套有保护套，保护套防止电机高速旋转时永磁体挣脱转子。永磁体通过保护套固定在转子外表面；定子上开有梯形槽，相邻梯形槽之间绕制有绕组，定子、转子和转轴一起被壳体封装在内；所述壳体外表面开有双螺纹的通油槽，壳体外用挡油套封装，壳体和挡油套之间设有油液，油液在通油槽内流动使得电机以壳体通油的方式冷却。

电机控制器安装在电机轴尾，与电机一起被封装在通油壳体内。

所述的永磁体以转子表贴式结构布置置于转子表面，使定子与转子之间的气隙磁通密度关于电机电角度呈梯形分布。

所述永磁体包括沿转轴周向间隔均布布置的六列永磁条，每列永磁条沿转轴轴向贴附在转子外表面，六列永磁条组成三对磁极；所述定子上沿周向间隔均布地开有十个梯形槽，十个梯形槽在每两个相邻的梯形槽之间绕制绕组形成五相绕组，各相绕组分别隔齿绕制地缠绕在梯形槽的槽齿上；所述壳体一端面的周围边缘沿周向间隔均布安装五个分别与五相绕组对应的霍尔传感器，霍尔传感器位于各自对应的绕组中央的径向方向。

本实用新型的电机共五相绕组，分别绕制，其相与相之间具有良好的电、磁、热绝缘性，且即便某相断路，也可以输出正常转矩，有较高的冗余性。并且，本实用新型电机的每极每相槽数为分数，可以提高槽满率进而提高电机效率，还有利于降低齿槽转矩和转矩波动。

本实用新型利用五个霍尔传感器准确检测转子所处电周期的转动状态位置，并将检测信号传输给外部控制器。

所述定子的各相绕组均连接有H桥功率驱动电路，H桥功率驱动电路均与外部电机驱动器连接，外部电机驱动器对各相分别用一个H桥功率驱动电路进行控制，绕组与其连接的H桥功率驱动电路发生故障不会通过中点电压影响到其他相，保证各相之间实现电解耦。

所述的转轴一端安装有用于采集电机转子位置和速度信号的旋转变压器。

所述定子的绕组上设有用于检测定子绕组温度的集成温度探头，集成温度探头贴绕组安装。

通过本实用新型特定计算设计后的电机结构，使电机能够在额定转速10000rpm正反转；通过对驱动控制器的设计，使其能够配合±270VDC电源系统使用；在永磁体等材料选择上，使电机能够工作在-55～135℃的环境下。

本实用新型由于电机有10个槽、6个磁极和5相绕组，每极每相槽数为分数，构成了分数槽绕组，分数槽绕组可以提高槽满率进而提高电机效率，还有利于降低齿槽转矩和转矩波动。