[实用新型]一种非独立后扭力梁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，主要涉及一种非独立后扭力梁总成。

背景技术

汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的传力连接装置的总称，其主要作用在于减轻由不平路面传来的动载荷，以保证汽车行驶时的平顺性，同时传递作用在车轮和车架(或车身)之间的力(垂直力、纵向力和横向力)和转矩(制动转矩及反作用转矩)。汽车的后扭力梁总成是扭力梁悬架系统的关键部件，其主要用于平衡左、右车轮的上下跳动，保持车辆平稳，同时，后扭力梁总成本身兼具稳定杆的作用，可以提高车辆的侧倾刚度。

现有的后扭力梁的左、右纵臂为实心一体式焊接在后扭力梁横梁的两端，结构简单，容易变形,且增加了汽车重量；中国专利申请号201520357888.4公开了一种非独立悬挂扭杆式后扭力梁总成，左、右纵臂各分为纵臂上板与纵臂下板，纵臂上板与纵臂下板通过焊接固定件穿过纵臂上板与纵臂下板上的若干螺纹孔焊接在纵臂上板与纵臂下板外表面的焊接螺母上。虽然减轻了汽车的重量，但是由于是由空心的纵臂上板与纵臂下板焊接连接，受压强度以及抗弯曲强度不够，纵臂与后扭力梁横梁连接处容易产生变形，在长久高载荷下甚至会断裂脱落。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种空心的一体式纵臂在保证整体强度的同时有效减轻重量，方便安装弹簧、制动器，保证了弹簧连接座、后扭力梁横梁以及纵臂三者之间的连接稳固性的非独立后扭力梁总成。

本实用新型所要解决的技术问题可以采用如下技术方案来实现：

一种非独立后扭力梁总成，包括沿车身横向直线延伸的后扭力梁横梁、对称设置在所述后扭力梁横梁两端且分别与所述后扭力梁横梁两端固定连接的一对纵臂、对称设置在所述后扭力梁横梁与纵臂构成的角部上的弹簧安装座，所述弹簧安装座分别与所述后扭力梁横梁与纵臂固定连接；

其特征在于，所述纵臂内部设置有空腔，所述弹簧安装座整体形状成菱形，周边设置为S形将所述后扭力梁横梁与纵臂构成的角部封闭。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述纵臂于所述后扭力梁横梁末端设置有手刹拉线支架，所述手刹拉线支架整体成凹字形，在所述凹字形底部设置有若干手刹拉线安装孔，所述凹字形焊接在所述纵臂上。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述纵臂于所述弹簧安装座端设置有制动器安装支架，另一端设置有套管，在所述套管内安装有用于连接车身的衬套。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述制动器安装支架包括安装制动器的制动器安装面板、垂直对称设置所述制动器安装面板两端的一对尖角凸起安装定位板、设置在所述制动器安装面板于所述安装定位板相对侧的制动器安装支架加强板以及设置在所述一对安装定位板之间的制动器安装支架加强筋；所述安装定位板向所述制动器安装面板外侧延伸有尖角凸起，所述尖角凸起一侧边设置有与所述纵臂外环面相配合的半圆弧。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述纵臂外环面于所述制动器安装支架另一侧设置有焊接螺纹管。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述后扭力梁横梁的横截面呈U形或V形槽，在所述后扭力梁横梁两端侧边设置有大半圆、中部设置有小半圆，所述大半圆与纵臂外环面相卡合；所述后扭力梁横梁的中部沿长度方向设置有一稳定杆，所述稳定杆通过稳定杆支架进行固定。

本实用新型的有益效果是：一种非独立后扭力梁总成，弹簧连接座的侧边向后扭力梁横梁中部延伸，方便安装弹簧且弹簧连接座连接在后扭力梁横梁与纵臂之间保证了三者之间的连接稳固性，空心的一体式纵臂在加强自身强度的同时还有效减少了重量；在纵臂中部设置有手刹拉线支架有利于更好的控制车轮。

附图说明

图1是本实用新型一种非独立后扭力梁总成的结构示意图。

图2是本实用新型一种非独立后扭力梁总成的结构爆炸图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1至图2，图中给出的是一种非独立后扭力梁总成，包括沿车身横向直线延伸的后扭力梁横梁100、对称设置在后扭力梁横梁100两端且分别与后扭力梁横梁100两端固定连接的一对纵臂200、对称设置在后扭力梁横梁100与纵臂200构成的角部上的弹簧安装座300，弹簧安装座300分别与后扭力梁横梁100与纵臂200固定连接；在纵臂200于弹簧安装座300端设置有制动器安装支架400，另一端设置有套管500，在套管500内安装有用于连接车身的衬套510。