[实用新型]集成一体式油气两用化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集成一体式油气两用化油器，属于新型的油气两用化油器。

背景技术

化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

双燃料发动机是一种能够使用汽油燃料和液化石油气燃料或天然气作为燃料新型发动机，它具有高效低污染排放技术特点，有良好的发展前景。

现有的化油器多数是仅使用在汽油上，无法给双燃料发动机提供燃料。为了改变这一现状，本领域技术人员需要设计对现有的化油器进行的了改进，一般是在现有的化油器上增设一燃气进气口，然后将燃气从该进气口送入。由于燃气从燃气罐中流出时是具有较大气压的，直接将燃气罐接到化油器上是不行的，需要对燃气先进行减压和雾化，即化油器还需要配备燃气控制装置等。现有的化油器、燃气控制装置以及油气切换装置是单独的部件，使用时，需要分别安装在不同的位置上，整体布管布线杂乱，且占用空间大。因此需要一种结构紧凑的油气两用化油器。

实用新型内容

基于上述现有技术的不足，本实用新型提供一种集成一体式油气两用化油器，通过对现有油杯的重新设计，使其能同时集成化油器的供油控制系统、供气控制系统以及油气两用的切换系统。

为实现上述发明目的，本实用新型的第一技术方案是：一种集成一体式油气两用化油器，包括化油器本体、一体式油杯、阀片组件、阀杆组件和输气管，所述一体式油杯包括壳体，所述壳体上设置有浮子室、燃气控制室、燃气调节室和阀杆安装孔道，所述浮子室位于壳体的上部，所述燃气控制室位于壳体的下部；所述浮子室的上端开口，形成下凹的空腔；所述燃气控制室的下端开口，形成上凹的空腔；所述浮子室与燃气控制室之间的壳体上设置有主进油通道和燃油切换通道；所述主进油通道和燃油切换通道之间还设置有连通油道；所述壳体的一旁侧设置有进气通道，所述进气通道通向燃气控制室的内腔；所述壳体的另一旁侧设置有燃气调节室，所述燃气调节室通过连通气道与燃气控制室相连通，所述燃气调节室上部的壳体上还设置有燃气切换通道；所述阀杆安装孔道横向贯穿燃气切换通道和燃油切换通道；所述阀片组件安装在燃气控制室内，所述阀杆组件安装在阀杆安装孔道内，所述燃油切换通道的燃气出口经输气管连接至化油器本体的燃气进气口。

针对上述的总体方案，本实用新型还提供以下进一步优化的优选方案。

优选地，所述浮子室的底部旁侧壳体上设置有放油孔。通过设置放油孔，不仅能调节浮子室内腔中汽油的存量和排污等，也方便化油器生产后的试机检验，试机时需要加入一定量的汽油，试机检验合格后，需要将汽油放出，再包装销售。

优选地，所述主进油通道竖直设置在浮子室的底部中心位置，所述主进油通道的上端口与浮子室相连通，其下端口与燃气控制室相连通；所述燃油切换通道竖直设置在主进油通道旁侧，所述燃油切换通道的上端口与浮子室相连通，其下端口与燃气控制室相连通。

优选地，所述连通油道水平横向设置在靠近燃气控制室的壳体上，所述连通油道位于阀杆安装孔道下方的壳体上，所述连通油道的一端口与主进油通道相连通，其另一端口与燃油切换通道相连通。

优选地，所述进气通道包括相互连通的水平进气道和竖直进气道；所述水平进气道的外端进气口位于壳体的一侧中部，所述水平进气道的内端还延伸设置有第一工艺孔，以便通过该第一工艺孔成型或加工连通油道；所述竖直进气道向下通向燃气控制室。

优选地，所述燃气控制室内设置有弹簧安装座和翘柄铰接座，所述弹簧安装座和翘柄铰接座设置在燃气控制室的进气口附近。

优选地，所述燃气调节室的周部壳体上还设置有调节件安装孔和第二工艺孔；所述调节件安装孔与连通气道同轴，且分布在燃气调节室的相对两侧；所述第二工艺孔与燃气切换通道与同轴，且分布在燃气调节室的相对两侧。具体地讲，调节件安装孔与连通气道分布在燃气调节室的左右两侧，而第二工艺孔与燃气切换通道分布在燃气调节室的上下两侧，且燃气切换通道位于燃气调节室的上侧，而第二工艺孔位于燃气调节室的下侧。

优选地，所述阀杆安装孔道的旁侧壳体上还设置有用于限位调节件的凸起部。