[实用新型]子弹头火车车头装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输设备技术领域，尤其是涉及一种子弹头火车车头装置。

背景技术

高速子弹头列车也就是所谓的“动车组(包括高铁)”。传统的子弹头火车的车头前端罩盖通常主要由对开的两块特殊弧形板材构成，通过向左右两个方向开启，进行车头内部的安装、检修和设备监测，保证火车头处于安全运转状态。目前这种左右旋转开启形式的车头吻部有很多弊端，如：一是火车快速前进中容易出现缝隙裂开，袭进雨或雪，对机组设备造成损害；二是流线表面形态因为有缝隙存在，增加了行进的阻力；三是野外发生故障抢修时，雨雪泥沙直接触侵设备。

实用新型内容

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种子弹头火车车头装置，其前端罩盖采用上翻式设计，车头的最前端呈现连续流线形态，不会增加火车行进时的阻力；并且在行进的过程中不容易出现缝隙裂开现象，从而保证机组设备运行时的安全；此外，上翻式的前端罩盖可在雨雪天气为内部机组设备遮挡，从而防止雨雪直接侵蚀机组设备。

其技术方案如下：

一种子弹头火车车头装置，包括驱动机构及前后布置的前端罩盖和车头壳体，所述前端罩盖的内腔和所述车头壳体的内腔连通形成用于容置机组设备的容置腔，所述前端罩盖的顶端与所述车头壳体的顶端铰接，且所述前端罩盖的侧身与所述车头壳体的侧身之间可拆卸式对接，所述前端罩盖的底端与所述车头壳体的底端之间也可拆卸式对接，所述驱动机构设于所述容置腔内并驱动所述前端罩盖上下摆动。

在其中一个实施例中，所述驱动机构包括第一驱动组件，所述第一驱动组件包括第一驱动杆和第一推杆，所述第一驱动杆的一端与所述前端罩盖的内壁铰接，另一端与所述第一推杆铰接，所述第一推杆滑动设于所述车头壳体的内壁上、且朝所述前端罩盖的一侧延伸设置，所述第一推杆远离所述第一驱动杆的一端用于与动力系统连接。

在其中一个实施例中，所述第一驱动组件还包括第一导向支撑件，所述第一导向支撑件设于所述车头壳体的内壁上，且所述第一导向支撑件内设有容置所述第一推杆的第一通道，所述第一推杆滑动设于所述第一通道内。

在其中一个实施例中，所述第一导向支撑件包括间隔布置的多个第一通道环，所述第一推杆穿设于多个所述第一通道环内。

在其中一个实施例中，所述驱动机构还包括第二驱动组件，所述第二驱动组件包括第二驱动杆和第二推杆，所述第二驱动杆与所述前端罩盖的内壁连接，所述第二推杆滑动设于所述车头壳体的内壁上、且朝所述前端罩盖的一侧延伸设置，所述第二驱动杆设于所述第二推杆的滑动路径上，所述第二推杆远离所述第二驱动杆的一端与所述动力系统连接，所述第一驱动杆和所述第二驱动杆上下布置，所述第一推杆和所述第二推杆上下布置。

在其中一个实施例中，所述第二驱动组件还包括第二导向支撑件，所述第二导向支撑件设于所述车头壳体的内壁上，且所述第二导向支撑件内设有容置所述第二推杆的第二通道，所述第二推杆滑动设于所述第二通道内。

在其中一个实施例中，所述第二导向支撑件包括间隔布置的多个第二通道环，所述第二推杆穿设于多个所述第二通道环内。

在其中一个实施例中，所述第一驱动杆包括与所述前端罩盖连接的第一连接段和与所述第一推杆连接的第二连接段，所述第一连接段和所述第二连接段之间呈夹角设置，且所述第一连接段与所述第二连接段之间的夹角为直角或钝角。

在其中一个实施例中，所述前端罩盖与所述车头壳体通过咬牙结构对接。

在其中一个实施例中，所述前端罩盖的顶端与所述车头壳体的顶端通过合页结构铰接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型所述的子弹头火车车头装置，在正常工作时，前端罩盖与车头壳体对接，将机组设备封闭在内。前端罩盖与车头壳体采用上翻式结构设置，其对接时的缝隙在车头的侧身，不在车头的最前端，车头的最前端呈现连续流线形态，不会增加火车行进时的阻力，并且在行进的过程中不容易出现缝隙裂开现象，从而保证机组设备运行时的安全。当需要对车头内部的机组设备进行维修时，可通过驱动机构驱动前端罩盖与车头壳体分离，使得前端罩盖上翻，从而将车头装置打开，便于内部机组设备维修。值得注意的是，前端罩盖在打开的状态时是上翻状态，其可在雨雪天气为内部机组设备遮挡，从而防止雨雪直接侵蚀机组设备。当维修完毕时，驱动机构驱动前端罩盖下摆至与车头壳体对接即可。本实用新型结构简单，设计合理有效，制作成本较低，有利于推广使用。

附图说明