[实用新型]一种轨道减振扣件

说明书

技术领域

本申请涉及但不限于轨道交通技术领域，尤其是一种轨道减振扣件。

背景技术

随着我国地铁、轻轨等城市轨道交通系统的迅速发展，其有效缓解城市交通压力的同时，轨道交通运行过程中产生的振动、噪声污染问题也愈发严重。针对这些问题，国内外相继推出了各种减振扣件，减振扣件因造价低、效果好，得到了极其广泛的应用。

框架式减振扣件作为减振扣件的一种，在一些地铁线路上得到应用，专利“板式减振型钢轨扣件”公开了一种框架式减振扣件，其包括承轨板、框架底座和橡胶承载结构，框架底座将承轨板和橡胶承载结构通过硫化成型围在一起，此种减振扣件具有减振效果好、安装高度低等优点。

然而，框架式减振扣件在使用过程中也暴露了一系列问题，如橡胶承载结构易于铁板剥离开裂，生产工艺相对复杂导致生产制造成本高、周期长，且其扭转刚度低，轨距保持能力差，给列车运营安全带来隐患。

实用新型内容

本申请解决的技术问题是提供一种轨道减振扣件，能够有效克服现有技术中存在的缺陷，能够有克服橡胶开裂问题，能够通过简化生产工艺降低制造成本，能够提高生产效率；进一步的，还能够通过提高扭转刚度加强轨距保持能力。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种轨道减振扣件，包括外垫板、内垫板、锚固螺栓、弹条和弹性垫，外垫板上设有第一通孔和第二通孔；内垫板设于第一通孔内，内垫板上设有弹条座，弹条固定在弹条座上，弹性垫设置在内垫板的上表面和下表面；锚固螺栓的螺杆贯穿第二通孔以固定外垫板；

所述外垫板上设置有第一限位件，所述内垫板上设有第二限位件，所述外垫板和内垫板通过第一限位件与第二限位件的配合连接。

上述轨道减振扣件，还可具有如下特点，

所述第一限位件具有底部开口或上下贯通的第一腔体，所述第二限位件插入到第一腔体中。

上述轨道减振扣件，还可具有如下特点，

所述第一限位件与第二限位件之间设置有卡紧块，所述卡紧块设置在第二限位件与第一腔体之间的缝隙中；

所述卡紧块具有底部开口的第二腔体，所述第二限位件插入到第二腔体中，所述第二限位件和第二腔体插入第一腔体中。

上述轨道减振扣件，还可具有如下特点，

所述第一腔体的横截面匹配于所述第二限位件的横截面，所述第一腔体的横截面为圆形截面，或为多边形截面。

上述轨道减振扣件，还可具有如下特点，

所述外垫板上设置有至少两个第一限位件，所述第一限位件均布设置在第一通孔的边缘，所述第一限位件与第二限位件一一对应。

上述轨道减振扣件，还可具有如下特点，

还包括钣金件，所述钣金件设置在外垫板的下表面；

所述钣金件与外垫板连接，且弹性垫位于钣金件与外垫板之间。

上述轨道减振扣件，还可具有如下特点，

所述钣金件的端部具有弹性卡件，所述弹性卡件卡紧在所述外垫板对应的端部。

上述轨道减振扣件，还可具有如下特点，

所述弹性垫包括设置在所述内垫板的下表面的第一弹性垫，和设置在所述内垫板的上表面的第二弹性垫；

所述第一弹性垫的下表面凸出至所述外垫板的下表面外侧。

上述轨道减振扣件，还可具有如下特点，

所述第一弹性垫的上表面或下表面设置有板状结构或块状结构，所述板状结构或块状结构用于调整锚固螺栓拧紧后的扣件预紧力。

上述轨道减振扣件，还可具有如下特点，

所述第一弹性垫的上表面和下表面均设置有板状结构或块状结构，所述板状结构或块状结构用于调整锚固螺栓拧紧后的扣件预紧力。

本申请上述技术方案具有如下有益效果：

相比于现有技术，本实用新型可通过上述优选设置的弹性垫，能够实现生产工艺的优化，能够有效降低制造成本以及提高生产效率；现有技术中的橡胶承载结构与承轨板以及框架之间为一体硫化粘结，长时间的运行会直接导致橡胶与铁板剥离开裂，存在一系列的安全隐患；本申请通过上述优选设置，能够克服上述易于开裂的缺陷，且能够实现便捷的生产制造工艺，能够降低生产工艺的复杂度，其生产制造成本低、周期短，且具有较好的轨距保持能力。

本实用新型还可通过上述第一限位件与第二限位件的配合连接，能够实现外垫板与内垫板之间的稳定连接，能够有效克服现有技术中的一体硫化粘结所带来的缺陷，上述优化的配合连接，能够有效保证前期制作以及后期维护的便捷性。